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去年的今天，哈弗大狗正式对外公布，上市第一个月就销量破万，随后大狗一直都是哈弗H6最重要的销量护法。直到全球芯片慌，哈弗大狗才不得不削减一半产能来平衡长城庞大的产品体系。

即便如此，大狗在2021年前8个月的销量也超过了5.7万台（月均超过7000台），而且终端一车难求。本人在8月初下的订单，至今得到的消息是“订单车辆还未下生产线”，算是实名认证了哈弗大狗的一车难求。

9月25日，哈弗大狗在上市一周年之际，携忠实粉丝躁动青春，以线下互动潮玩体验和哈弗智家平台线上直播放福利的形式，共计吸引数1616.8万位网友在线观看，累计互动量达到520.9万。

可能很多人不太明白，这个车周年庆有何意义。但对于汽车圈的人来说，这个意义就在于这款车在市场立柱根了。

这几年无论是传统车企，还是造车新势力，都在不断地向市场推出全新车型，全新产品名称也层出不穷。但真正能保留下来的品系还真的不多。

对于消费者来说，再好听的名字，也不如常青树可靠，如同哈弗 H6，不但在市场上存在了10年，而且这十年几乎始终保持SUV销量第一。这才是一个产品品系最大的品牌资本。

而哈弗H6周围的车型，留存下来的只有H9，过去的H2、H4、H5、H7、H8都消失殆尽了。取而代之的是大狗、初恋、赤兔，以及未来的神兽。这些车谁能成为第二个H6，产品延续10年？哈弗大狗就是第一个。

很显然，哈弗大狗是H6最亲密的伙伴，这不仅仅是两款车同平台的产物，更重要的是，大狗人群与H6人群最接近。因为初恋、赤兔、神兽面对的用户更接近00后的新一代哈弗车主。而大狗则是承接H6家庭用户群的“年轻心态人群”。

应该说，这一年来，哈弗大狗的市场反响，仅次于坦克300的热销。而坦克300的品牌独立也不得不让人怀疑哈弗大狗未来会不会走向独立。

从大局观上看，长城的战略目标是“一车一品牌”，内部管理结构，已经在产品体系上进行了分割。从品牌营销的角度看，哈弗大狗是承载式车身SUV的越野天花板，它也有能力独当一面。尤其是车展亮相的X-Dog，也让让人们有充分的理由怀疑哈弗大狗将形成自己的产品体系。

只不过，如今的产品环境制约，全球芯片慌，让各大不愁卖的车企难以平衡。以长城为例，采用柠檬平台的新车型对汽车芯片的依赖都非常巨大。哈弗、魏牌、欧拉、坦克甚至长城炮每个品牌都只能保一个产品拿到最多的芯片。

在这方面，哈弗必将先保H6，而全系混动+L2级自动驾驶的魏牌对芯片的需求更加庞大，欧拉和坦克品牌，一个是双积分贡献大户，一个是中国硬派越野的脸面。手心手背都是肉，长城也不能厚此薄彼。

一旦大狗品牌独立，那么它也将要算作种子选手，拿到一个顶级的芯片份额，以大狗的市场反响，月销量轻松破万，直接就瓜分了魏牌、欧拉、坦克的芯片份额。这肯定是魏建军不想看到的。因此“广积粮缓称王”，是大狗不得不面对的现实局面。想要品牌独立还得等个一年半载，芯片慌有所缓解，才能顺利执行。

最后，影响大狗独立的变数，还有一个重要因素，那就是X Dog。如果X DOG上市之后也能达到大狗一样的市场追捧，那么大狗品牌独立分出也就时不我待了。