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作者 |王一萍

编辑 |王鑫

德国当地时间9月6日，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）在慕尼黑开幕。作为全球五大汽车展览会，IAA是汽车品牌全球化战略起步的重要舞台，在70年间一直引领着汽车行业的发展。戴姆勒作为参与企业之一，在此次展会上展示了目前和未来电动汽车全系车型，再次向外界展示了“全面电动”的信心。

在此次车展召开前，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）接受了寰球汽车在内的中国媒体采访。对于碳中和带来的全球汽车电动化趋势，康林松表示，早在四、五年前，戴姆勒就开始布局纯电动车型。今年，戴姆勒在全球将推出4款全新纯电车型。

2019年，奔驰对外发布“2039愿景”，表示将在2039年前奔驰乘用车实现碳中和。2021年7月，奔驰将电动化战略再次升级，由“电动优先”向“全面电动”转型。康林松认为，戴姆勒实现这些目标的唯一途径就是围绕产品、绿色能源利用以及在供应链、生产制造等各个层面展开创新。

慕尼黑车展中，康林松很忙

作为疫情爆发以来的全球首个线下大型车展，慕尼黑车展无疑成为全球汽车制造商和消费者最关注的重要活动之一。对戴姆勒来说，慕尼黑车展不仅是一个展示产品的大舞台，同时也是车企智能网联、电动化等战略技术发布的平台。

作为戴姆勒的领导者，康林松这次慕尼黑车展的行程安排得很满。一方面，这是慕尼黑车展首次举办，这座城市多家公司代表着德国智能化技术最高水平，戴姆勒需要向外界展示最好的智能化技术。另一方面，奔驰在7月份刚刚宣布 “全面电动”战略。康林松积极与各方交流，向外界展示奔驰2039年实现碳中和的决心以及所做出的2030“全面电动”准备。

梳理发现，在整个车展过程中，奔驰筹备了8场首映，其中5场专门介绍其纯电车型。尤其在慕尼黑车展开幕当天，奔驰先后进行了全新EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车、EQG 概念车等4款纯电车型的全球首发。

目前，奔驰已经先后发布EQC、EQA、EQB、EQS、EQE、EQG等多款产品，基本涵盖传统汽车各个细分领域。对此康林松表示：“在这场向电动化的转型中，豪华车细分市场应该发挥引领作用。梅赛德斯-奔驰作为豪华汽车品牌，理应在电动化进程中迈出更大的步伐。”

除了慕尼黑车展上亮相的新产品，按照规划，奔驰将于今年在全球推出4款全新纯电车型，明年在所有细分市场提供纯电动车型选择。到2025年，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将提供纯电动版本。未来，纯电动车型以及插电式混动车型销量占品牌全部车型销量比例提升至50%，为2030年前实现全面纯电动做好准备。

电动化不止于中国销售，更要本土生产

除了在慕尼黑车展上亮相多款纯电动产品外，康林松认为，中国是所有汽车企业发展新能源汽车必须重视的市场。在他看来，中国市场在新能源汽车方面拥有技术引领的地位。

2021年，中国新能源汽车市场呈现上升趋势，1-7月，中国新能源汽车销量超过140万辆，取得高达 200% 的增长率。康林松表示，在中国新能源汽车亮眼表现后面，蕴含的是很多中国汽车品牌在该细分领域的努力。

2020年9月，中国对外作出2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和承诺。随后，戴姆勒在中国宣布，愿与中国碳中和目标“同频共振”。作为全球最早宣布碳中和时间表的汽车企业之一，2019年戴姆勒发布“2039愿景”，对旗下产品生产及供应链提出具体减碳措施。

作为奔驰全球销量占比最大的区域市场，中国年销量已接近80万辆，国产占比突破65%以上。未来，奔驰给中国的定位将从“全球最大的区域市场”向“全球战略前沿市场”转变。为了实现与中国碳中和目标同频共振，每年戴姆勒都会形成专为中国市场制定的《戴姆勒中国可持续发展报告》，在中国围绕技术研发、原材料提取、生产制造、使用寿命及回收利用作出具体规划。

按照奔驰的相关规划，2021年梅赛德斯-奔驰全新子品牌梅赛德斯-EQ旗下EQA、EQB两款纯电SUV和EQS轿车将正式登陆中国。除了扩大产品布局外，奔驰还将把更多的EQ新车型放在中国生产，如刚刚在IAA 亮相的全新EQE。

中国不仅是梅赛德斯-奔驰最大的市场，更在技术、创新和全球供应链中发挥越来越重要的作用。目前，中国研发团队已经成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络的重要组成部分。中国研发团队的发明新技术不仅会用于中国，也会越来越多地用于全球市场。同时，奔驰也在不断地深化和扩大同中国供应商之间的合作关系，从起初的本土生产转变成现在的本土创新再生产。中国这一全球最大的汽车市场，已经成为梅赛德斯-奔驰未来全球发展中非常重要的一环。

面向电动化，投资重心重置

据汽车预言家了解，为了在德国、中国等全球市场实现“全面电动”，2021年-2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，其中电动化与智能化业务将占据较大份额。

按照规划，奔驰2022年将在所有细分市场提供纯电车型，2025年之后所有车型架构平台均为纯电动，包括ME.EA，AMG.EA，VAN.EA。在一定程度上，这意味着届时奔驰大部分投资都会转向纯电技术。在康林松看来，这样的投资模式对于奔驰是一次意义深远的资金重置，为了加速迈进纯电未来，在2030年前完成绝大部分转型工作，奔驰必须这样做。

几乎将所有投入资金放在电动化的“篮子”中，这对于任何一个企业都极具挑战性，但康林松坚信，在今后5-10年中，奔驰将通过创新进行大规模量产，同时在集团各个领域实施降本增效措施，以此快速有效的降低电动车成本。

另一方面，根据最新公布财报显示，戴姆勒2021年第二季度营收达435亿欧元，息税前利润达51.86亿欧元。其中，奔驰已经连续三个季度实现了两位数的利润率增长，戴姆勒工业业务的高水平自由现金流也正在支撑戴姆勒向零排放和软件驱动的移动出行战略转型。

为了加快投入产出效率，奔驰围绕电动汽车盈利能力计划率先降低电池成本，同时通过简化的模块战略推动产品规模化、共享化，2025年以后伙伴关系和供应将得到保障，2025年开始，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台，EQ产品将持续提供稳定的盈利。

据康林松介绍，虽然目前奔驰尚处于转型过程中，但依然保持着强有力的正向现金流。在整体协同下，戴姆勒致力于保持健康的盈利水平。作为全球豪华汽车品牌之一，无论在产品和财务上，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在电动化过程中都必须发挥引领作用。