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前几天在朋友圈看到一张2021年8月50万以上豪华品牌电动车销量排行，其中排名第二，紧随保时捷Taycan身后的是自主品牌高合HiPhi X，销量469台，把一众进口豪华品牌车型甩在身后。

说起高合HiPhi X，这台车留给我的印象还是首发68万元起的售价和特殊的开门方式，所以这个成绩着实引起了我的注意，因为这个成绩足以让那些看到售价就开始唱衰它的声音自己消散。可惜从它上市至今这一年时间我们无缘相会，着实遗憾。然后反转来了，就在我遗憾了没一会的时候，高合居然给我们发来了试驾邀请，正好又轮到了我参加，看来是我的真诚感动了上苍，早知道老天待我如此不薄的话，应该先去感叹下一直没中过的双色球特等奖了。

高合的城市精品工厂坐落江苏盐城，达到工厂后发现这里并不是我们固有印象中的制造基地，除了设计、制造之外它还同时融合了参观交付等环节，用户在这里可以了解到高合的信仰和造车理念。

工厂广泛采用绿色材料、工艺及设备，实现低排放低能耗的绿色生产制造，通过水、电、气等资源和材料的可循环利用，达到对环境的“零负荷”。所以即使坐落市中心，也不用担心造成扰民和排放有害气体、污水这些问题。为了让大家能更好的参观体验，工厂内部设计了独特的空中廊道，将参观客流与员工、物流以及生产流等各类动线相互独立，互不影响。高合表示，他们的工厂参观线路同样也对公众预约开放。

参观完工厂后就到了紧张刺激的试驾环节，由于4座版本HiPhi X刚刚交付，车辆相当有限，所以我们试驾的还是6座版本。光看外观就能感觉到HiPhi X是一台价格不菲的车，实车会有种强烈视觉冲击感，下压的车身线条和低趴的车头都区别于路上常见车型。

前大灯的尺寸很大，但不是为了大而大，灯光内部由两部分硬件组成，分别是含PML的可编程智能大灯和ISD智能交互灯。上方的智能大灯可以在车前投射文字、斑马线等立体信息，除了增强夜间的识别度，还可以起到保护交通参与者们安全的目的。下方是智能交互灯，能够显示出多种不同的表情，有奥运五环、点赞等图标，非常有个性，从车内屏幕可以设置。

来到侧面你会惊讶于这台车的尺寸之大，车身长度达到5200mm的SUV带来的压迫感确实要比同尺寸的轿车强得多，就连22英寸车轮放在它身上都像长了双小脚。

况且它有着这个价位里最为独特的后门开启方式，能通过钥匙、手机蓝牙、人脸识别和B柱按键四种方式开启。这套对开门+NT展翼门进出系统支持全车门电动开启关闭，拉满进出仪式感的同时还能吸引路人目光。说实话，自从看到这个开门效果的时候，我就一直在幻想开着这台车出现在任何场合。

对于这种开门方式大家一定会有几个疑问，首先下雨会不会进水，答案肯定是不会，我们拍摄的时候盐城正好在下雨，车辆检测到有雨水的时候会默认不打开上面那部分。周围有障碍物怎么办？HiPhi X全车共有12个超声波雷达，对车身周围的人或者物体能精确判断，打开合适的角度。还有就是这种对开方式比传统的开门方式需要的空间更小，即使你旁边的车贴的比较进，也足够后排乘客上下车。四个车门还都预留了紧急拉手，在车辆断电或者车门故障的时候可以通过机械拉手打开，并且这个拉手是可以反复使用的。

车尾遵循跑车那种简约设计风格，线条整体往里收。尾灯也与前灯相呼应，在内部加入了更多醒目的红色，整体层次感很丰富。最关键的是相当有辨识度。

车内也是相当亮眼，虽说没有什么特别拿得出手的设计，可就光是14.6英寸液晶仪表、16.9英寸中控屏和19.9英寸副驾驶屏幕就足够让你眼花缭乱一阵了。和现在大多数高端电动车一样，HiPhi X车内也基本没有实体按键，所以想要控制驾驶辅助、车门开关、灯光、空调控制等众多功能都需要经过这块中控屏幕。可以说这台车是我接触的所有自主品牌新能源车里把未来感营造最到位的，当然好像也是价格最高的。

方向盘也和我们常用的圆形或者D字型方向盘不同，它有点接近方形，方向盘上用触摸板取代了多功能按键，可以操作的功能更多了，但我试驾这十几公里的路程中完全没适应过来。

未来感延续到了后排，控制空调、座椅加热通风按摩这些功能的按键是触摸式，并且放到了两侧门板上。座椅滑道很长，第三排不坐人的话把座椅调到最后就能享受到3150mm轴距带来的出色空间。电动腿托的加持也让乘客更能感到自己的受重视程度，美中不足是座椅填充偏硬。

第三排是我认为这台车有点拉胯的地方，头部和腿部空间都不充足，坐垫和靠背都很单薄，真的有坐小板凳的感觉，这样还不如直接做成大五座来的舒服。

既然定位超跑SUV，那动力也是关键，HiPhi X全系配备容量为97kWh的三元锂电池包，采用前后双电机布局，电机总功率440kW，综合扭矩820N·m，NEDC续航550km，官方0-100km/h加速成绩3.9s。好不容易碰到一台性能这么强的车型，我自然是想挑战一下它的底线，一脚电门到底，不得不说，真不是闹着玩的，我们这台车就像被五十级大风吹着走一样，嗖就冲出去了，四驱都开始有点打滑，吓得我赶紧把脚从加速踏板上挪开。

虽说动力确实够强悍，不过加速制动踏板调校的感觉让我不太舒服，前段踩下去几乎得不到反馈，非得踩到一半才能收获你想要的力度。这样确实能让你更好地控制踏板开合角度，不过要花很长时间适应，即使适应之后要是再去开一台别的车就又掌握不好力度了。

能量回收共有四个档位，不光可以在中控屏选择，也可以使用方向盘拨片切换。低挡位时基本感觉不到拖拽感；最高挡位时，介入的感觉也不是很强，拖拽感会循序渐进地变强，感觉还是很好适应的。

空气悬架和后轮转向系统是标配，底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，调校很接近欧洲车，路感能很清晰的传递给驾驶员。由于车身重量达到了2.5吨，在经过坑洼路面时不够从容，会有明显起伏，悬架调的硬估计也是担心过重的车身把悬架过度压缩出现托底的情况。

HiPhi X支持快充和慢充，快充30%-80%充电时间0.75小时，慢充需要9小时。大家开电动车都碰到过里程焦虑的问题吧，就算还剩10公里到达目的地，都会觉得车有50公里续航都不够。HiPhi X虽然无法解决里程焦虑症，但设置了一个“续航增加”模式，打开后可以限制最高车速，动力输出也变得更柔和，车内用电设备功率变低，最大程度节省电量。

驾驶辅助系统好像已经成为了新能源车型的名片，必须得有，而且越多越好。HiPhi X自然深知这个道理，所以全车具备4个环视摄像头，12个超声波雷达、2个前置摄像头、5个毫米波雷达，能实现L3级辅助驾驶能力。它们家的驾驶辅助叫HiPhi Pilot，拥有车道偏离预警、倒车横向辅助、全自动泊车、遥控泊车、智能召唤、自适应巡航、变道辅助，车道保持辅助……，可谓相当丰富。

目前高合HiPhi X又推出了入门版车型，起售价已经下探到了57万元，当然在很多人眼里它还是贵，因为它是国产车，看到价格就会被吓退，从而放弃深入了解这台车的配置、设计、加速感受等各方面表现。这种背景下高合开放了能让人参观的工厂，可以说是找到了把自己介绍给大家的机会，剩下就交给时间，看自主品牌是否能持续发力，扭转“国产车不值钱”这种固有思维了。