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年初的时候，各大车企都推出了一些重磅车型。其中有一些车型关注度非常高，比如比亚迪首款DM-i车型秦PLUS，大众的首选纯电平台车型ID.4，以及长安的中型SUV旗舰UNI-K，当然还有林肯的第三款车型航海家以及全新改款的阿特兹等等。如今半年过去了，这些车型的市场表现可谓迥异。

像秦PLUS已经彻底起飞，不仅单月销量飙升到2万+，其DM-i车型依然还处于一车难求的状态。而经典车型阿特兹则面临停产，母公司一汽马自达也被长安马自达“收编”。

为什么会出现这么大的差距呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）秦PLUS彻底起飞，改写国内混动格局

去年年末的时候，比亚迪首次发布了DM-i超级混动系统，这是一套类似于两田，有“造血”能力的混动系统。最大的特点是不充电也省油，而且可以提供比肩纯电动车的驾驶体验，关键比亚迪还把它的价格拉到了10万级别，也就是秦PLUS。

当时功夫汽车就料到这套系统会相当有竞争力，但没想到的是，它几乎改写了国内的混动市场。

根据比亚迪的官方数据，光秦PLUS DM-i车型在8月就卖出了12574辆，成为了销量仅次于宏光MINI EV的新能源神车。它成功的原因其实也简单，就是“快、省、静、顺、绿”五个字。

它采用了一套以电驱为主的混动架构，在这套系统中，43%热效率的混动发动机更多是作为发电机的存在，而驱动则采用电机完成。它在市区99%的工况都是采用电机驱动的，因此它的驾驶感受与纯电动车型无异。

快是自然的，毕竟电机发力比发动机更加直接，可以在起步就输出最大扭矩，新车完成0-100km/h加速的时间仅为7.3秒，比同级的燃油车型快得多，如果是0-60km/h加速，它的优势就更大了；顺也是一定的，毕竟电机发力本身就是非常线性的，电门踩得越深就发力越大，绝对的平顺；由于发动机更多在高效区间运行，它的工作相当平稳，噪音也就小了，整车NVH表现有B级车水准。

比亚迪不仅将混动车的价格打下来了，用车费用也压到了最低。秦PLUS DM-i是可以上绿牌的，并且有最大120km的纯电续航，算是真正的可油可电，综合续航里程可以达到1200km+。而且即使不充电，它的馈电油耗也只有3.8L/100km，比两田的混动车更省。

相比同级的新能源车，它的续航更强，完全解决了里程焦虑；相比同价位的燃油车，它更快、更省，更不用说绿牌的优势了。因此秦PLUS DM-i完全是一只独角兽，大卖也就在情理之中了。当然，现在最大的悬念，还是比亚迪的8万多张订单什么时候能消化完。

（2）林肯航海家、大众ID.4，渐入佳境

在半年前上市的时候，这是令人捏把汗的两款车型。林肯本身就国产的比较晚，时刻要应对BBA的挤压。而ID.4作为大众的首款纯电平台车型，一上来就要面对特斯拉等新势力的针对。

从现在的情况来看，这两款车可以说都顶住了压力，并展现出了反攻的态势。

航海家是对标宝马X3的一款车，但林肯并没有选择去和宝马硬碰硬，而是通过错位的形式巧妙避开了竞争。

新车的车身尺寸达到了4849*1934*1693mm，轴距则为2850mm，这在同级别的车型中，算是比较出众的。再配合美系SUV充满肌肉感的设计，这让它天然就极具气场。而它的用料也是绝对的旗舰水准，Revel®锐威高级音响、Eagle Ottawa半苯胺高级皮质座椅这些配置，都是比较突出的。

航海家提供2.0T和2.7T两种动力配置，2.0T动力对比X3的2.0T中功，性能更加突出，而且能够吃92#的粗粮。2.7T V6双涡轮油直喷发动机则对比X3高功版本，这可是F150皮卡的主力发动机，它的平顺性和噪音控制都相当出色，可以提供相当出色的驾驶感受。

总体来说，通过这样错位竞争的方式，林肯航海家取得了不错的市场表现，至少是站稳了脚跟。

ID.4 X刚上市的时候，不管是宣传声势还是车型卖点，似乎都不如以特斯拉为首的新势力们来得足。尤其是它还背靠大众这样一个相当成功的大集团，更被人说没有达到预期。但从它的市场表现来看，却是节节攀升的，大众ID.家族的8月销量已经突破了7000辆，成为了新能源市场不可忽视的一极。

ID.4 X渐入佳境，主要得益于大家越来越多认识到它的好。首先是空间挖掘非常出色，得益于MEB平台的架构优势，它在4612mm的车身长度上实现了2765mm的轴距，给了紧凑型SUV媲美中型SUV的空间，这让它拥有了相当出色的实用性。

其次它的续航达成率相当了得，虽然申报续航里程只有平平无奇的555km，但实际续航与那些标称650km+的新势力相当，这一点非常赚好感；再有就是大众的设计和做工还是非常出色的，虽然看上去没有那么炫酷，但人机工程做的好，操作起来非常简单实用，而且钣金、装配工艺等远远领先新势力们。

这两款车的向上势头说明了一点，只要有足够的诚意，市场依然还是非常大的。

（3）UNI-K有待突破，阿特兹已成追忆

UNI-K和阿特兹也是半年前热度非常高的两款车型，UNI-K被认为是长安又一款拳头SUV，是要拿去打汉兰达的作品，阿特兹则在异响门之后推出了诚意十足的小改款，试图收复旧河山。但从目前的情况来看，两款车的状态并不算好，当然原因是各不相同。

UNI-K刚刚亮相的时候口碑还是不错的，一是有CS75 PLUS和UNI-T的口碑在前，二是市场上也确实缺这样一款中型SUV。随后它在麋鹿测试中出现一些小风波。但作为这样一款大块头的SUV，操控本身就不是它的卖点和强项，这件事虽然有一定的影响，但总体来说无伤大雅。

本来UNI-K已经实现了月销5000+，算是步入正轨了，结果这时候吉利的星越L推出了。星越L是基于最新的CMA架构打造，全系配备Drive-E发动机，采用了三联屏的内部设计，而且还支持整车OTA。两者定位相似，自然也给了UNI-K不少压力，对目前的UNI-K来说，还需要期待进一步的突破。

阿特兹的情况则更特殊一些，本来它在国内的名声是很好的，毕竟是马6的继任车型。而且马自达在国内一直有一批忠实的粉丝，虽然它的定位相对小众，价格也不低。但是用料一直不错，而且操控非常出色。但“异响门”的出现彻底摧毁了马自达的口碑，阿特兹这样一款明星车型也跌入谷底。今年年初的小改款增加了不少配置，而且价格上也做了不少让步，但销量上却没有更多起色，依然在持续走低。

目前南北马自达已经确定合并，两者将实现并网，阿特兹这样一款经典车型也已经确定要消失，新马自达会推出更强的继任车型，只能说此情可待成追忆了。

（4）功夫拍案

汽车市场确实非常残酷，这五款车半年前上市的时候，呼声都是相当高的，如今的销售状况和市场前景却是迥异，但它们也昭示了汽车市场的一些特点。

在技术方面非常突出的车型，可以提供更好的驾驶感受，比如秦PLUS，依然还是非常受欢迎的；在质价比方面突出的车型，即使初期呼声不算高，慢慢也会占领市场；而在面对面竞争中落败的车型，生存空间则会被极大地挤压。

最近上市的新车，你看好哪一款半年后会爆呢？