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9月28日，零跑汽车旗下第三款车型C11正式在杭州上市。共有三款车型，补贴后售价区间为15.9万~19.9万，年内交付。

C11自发布以来，就颇具价格屠夫的意味。

该车属于中型SUV，标配L2自动驾驶和三屏智能座舱，入门版车型就有76kWh的大电池，中高配的电池容量更是达到了90kWh，顶配车型百公里加速4.8秒，在20万以内的车型中几乎找不到第二款类似产品，性价比很高。

▲C11上市现场

零跑汽车是国内安防巨头大华孵化出的新造车公司，目前拥有纯电小跑车S01、纯电小车T03两款产品。

最近一年，T03凭借400公里的NEDC续航、L2级自动驾驶，还有7万左右的实惠价格，销量不断走高，由此也让零跑始终稳坐国内新造车前五名的位置。今年，零跑汽车完成了45亿元的巨额融资，获得了加速发展的弹药支持。

随着高性价比的C11上市，基于此前的销售渠道与用户基础，相信零跑汽车的销量也将迎来新高，甚至很有可能杀入新造车三强榜单。

一、 搭载90度大电池 最远续航610公里

C11的长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距2930mm，属于中型SUV的身材。

该车拥有豪华版、尊享版和性能版三个配置，售价分别为15.9万、17.9万、19.9万。三款车型的外观内饰、智能化配置一模一样，仅仅在动力上有所差异。

▲零跑C11

售价最便宜的豪华版，搭载76.6kWh的电池组， 配合200kW（约271马力）的后轴电机， NEDC续航510公里，百公里加速7.9秒。

尊享版同样搭载200kW（约271马力）的后轴电机，但电池扩大至90kWh，可实现610公里的NEDC续航，百公里加速7.9秒。

性能版在尊享版的基础上增加了一个200kW的前轴电机，综合功率400kW，约合542马力，综合扭矩720牛米，百公里加速时间4.8秒。

C11采用了豪华品牌中大型SUV常见的前双叉臂，后五连杆的底盘悬挂设计，比较注重车辆的操控能力。此外，三款车型均可以1万元的价格选装舒享全配选装包，内含20英寸的大轮毂、Nappa真皮座椅、座椅通风、电动尾门等高级配置。

虽然还是分出了三款配置，但整体来说C11还是属于统一配置的产品，非常方便用户进行选购，不用来回纠结配置。同时1万元的选配包明显低于其他车企的价格，可以说非常超值。

二、L2自动驾驶全自研 智能座舱配高通8155芯

C11搭载了1个双目前视、4个盲区、4个环视，总计9个摄像头，车内还有一个驾驶员人脸识别摄像头。全车总计5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

C11全系标配零跑自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，内部既整合了HWA高速辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助等主流L2级自动驾驶功能，同时还包括自动变道这一高级功能。

到2022年第二季度，零跑自主研发的自动导航辅助驾驶系统，也将通过OTA上线内测。

零跑方面在现场表示，今年交付时，C11将具备ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警等L1/L0级自动驾驶功能。像是HWA高速公路辅助、TJP交通拥堵辅助等L2级自动驾驶功能需要等后期OTA后才能使用。

一个重点是，零跑的这套智能驾驶系统的自研程度很高。

得益于零跑的主要投资方——国内安防巨头大华股份在视觉感知、AI、智能传感器制造方面的能力，零跑和大华一起开发了自动驾驶芯片凌芯01。

该芯片内部的CPU是阿里平头哥玄铁C860，采用的是RISC-V指架构，而非常见的ARM架构。芯片基于台积电28nm制程打造，AI算力4.2Tops，功耗4W，可接入12路摄像头数据进行AI计算。

基于2颗凌芯01，零跑还自主设计和生产出了自动驾驶域控制器。此外，软件算法、摄像头、毫米波雷达等部件也均由零跑自研自产。

▲零跑自主研发的ADAS控制器

进入车内，零跑有一个三屏智能座舱。

座舱SoC为目前量产车中最先进的高通8155芯片。液晶仪表和副驾屏幕尺寸为10.25英寸，分辨率为720P，中控屏幕12英寸，分辨率为1080P。

▲C11的智能座舱

驾驶员侧A柱上搭载了一个人脸识别摄像头，可自动识别驾驶员身份，随后对车辆的座椅、方向盘、后视镜等部件进行设置调整。

车机系统由零跑自主研发，搭载了多种云端小程序，无需下载即可使用。同时零跑也推出了应用商城，欢迎第三方开发者为C11开发车内应用。

▲C11副驾屏幕

车辆支持中控屏幕与副驾屏幕同时播放不同的视频，副驾驶可用蓝牙耳机单独收听音频内容，互不影响。

此外，像是语音控制、手机APP远程控制、车家互联等功能也均有配备。

三、C11是半价Model Y 零跑凭什么？

此前，零跑汽车董事长/CEO朱江明在接受车东西采访时曾讲到，买C11就相当于是半价买Model Y。

换句话说，C11的最要竞争力就是性价比高。从C11的参数与配置来看，确实如此。

▲零跑董事长朱江明

电池部分，15.9万版本就有76.6kWh的大电池，17.9万直接就给到90kWh。

比如Model Y，长续航版本的电池容量为77kWh，标准续航版为60kWh，售价分别为34.7万和27.6万。

而在20万以内的纯电SUV中，小鹏G3、威马EX5的电池容量最大在70kWh以内。大众ID.4售价21万的车型，能给到最大83.4kWh的电池。

显然，C11在量产的电动汽车产品中，“电价比”几乎最高。

与此同时，C11的起售价虽然在15万，但其车身尺寸已达到了中级SUV的规格，并且还标配L2自动驾驶、三屏智能座舱、双叉臂\五连杆悬挂、Nappa真皮座椅、三联屏幕等配置，性价比确实突出。

高性价比之外，零跑的另一个优势是全栈自研。

其电驱动系统、自动驾驶系统、智能座舱、全车的大部分控制器，甚至摄像头和毫米波雷达也都是自主研发。

同时，零跑也拥有自己的制造工厂和生产资质，大部分零部件和整车都能够自主生产。

▲零跑自主研发的多合一电驱动系统

朱江明在现场讲到，所谓智能汽车，前提是车内的大部分零部件都能够被感知和控制，而只有全栈自研，才能让各个零部件实现被感知和控制，基于大量供应商组合起来的产品，则很难实现这一点。

也正是如此，用户上车后通过人脸识别认证身份后，车内的座椅、后视镜、空调、方向盘、音乐、空调等15项设置都能同步进行个性化调整。

朱江明在现场讲到，自今年4月份以来，论单一车型销量，零跑一直都是新势力前三名。8月份，零跑交付4488台汽车，今年累计交付超过3万台。仅次于蔚来、理想、小鹏和哪吒，位列新造车公司第五名的位置。

结语：零跑复制大华

朱江明在开场演讲中讲到，大华获得成功的关键两点是自研核心技术和性价比。

在安防市场，大华通过自研技术打造了高清监控摄像头，同时价格还低于标清摄像头，以此获得了极大的发展，预计今年全球销量要超过2亿台。

在C11上，零跑显然复制了大华的打法，正是因为自研了除电池外的大部分核心零部件，让既有了智能化的基础，又有了降低成本的可能性，所以才打造出了C11这个极具性价比的产品。

相信上市之后，C11也将带领零跑的销量再上一层楼。