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极星将靠什么支撑200亿美元估值。

文/宋双辉

沃尔沃旗下的电动车品牌极星（Polestar）正式官宣了IPO的消息，与FF一样，极星将采用借壳的方式登陆美股市场。

今年3月底便有消息传出，极星计划启动IPO进程，赴港或赴美上市。6个月后，尘埃落定。

据悉，极星将与美国特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim合并上市，合并后的公司名称将改为“Polestar Automotive Holding UK Limited”，并以股票代码“PSNY”在纳斯达克上市，合并公司估值约为200亿美元(包含债务)，交易预计将于2022年上半年完成。

极星作为整个吉利控股集团旗下的品牌之一，1996年于瑞典创立，最初是沃尔沃汽车的性能车业务合作伙伴，2015年被沃尔沃汽车收购，正式加入了吉利大家庭。

这两年吉利控股集团一直在为旗下的汽车品牌谋求独立上市。

去年沃尔沃汽车与吉利汽车曾打算整体合并上市，今年2月双方宣布放弃合并计划，吉利汽车原本打算登陆科创板，现在暂缓了该计划；沃尔沃汽车则重启IPO，最快有望9月底在斯德哥尔摩上市；新品牌极氪汽车虽然现阶段没有明确的IPO计划，但是未来不排除登陆资本市场的可能性。

如今，极星已经正式启动了IPO进程，200亿美元的估值也与沃尔沃汽车齐平，看得出电动车领域眼下确实是风口。

在极星的路演PPT中，将自己描述为唯一一个与特斯拉一样的“全球纯电动车品牌”，蔚来、小鹏等中国新造车还没有走向全球市场，Lucid等美国新造车还没有开始大规模量产交付，而其他的传统车企电动化转型速度太慢。

不过，从极星正式从沃尔沃汽车内部独立出来至今，这个对标特斯拉的高端电动品牌的表现并不算太亮眼。

2017年极星发布了首款车型极星1，定价高达145万元，每年限量生产500台，不过在中国市场的全年上险量只有24台。

2019年第二款量产车极星2上市，在特斯拉Model 3国产后不断降价的刺激下，极星2的价格也跟着下探，但是销量依旧不见起色，中汽中心数据显示极星2去年国内上险量只有365台。

虽然在中国市场的表现没有达到预期效果，不过极星的野心依旧很大。按照规划，接下来极星还将推出三款全新车型，全年销量规模将从目前的2.9万辆增加到2025年的29万辆。

明年极星将推出的极星3这款高性能电动SUV，定价与保时捷卡宴对标；2023年推出极星4，一款运动型轿跑SUV，定价低于极星3，与保时捷Macan对标；2024年推出极星5，一款豪华四门运动轿车，与保时捷帕纳梅拉对标。

在这三款新车型的带动下，极星的交付量将以78%的年复合增长率增长，覆盖的市场也将从目前全球14个地区拓展到2023年底的30个地区。

所以，启动IPO扩大融资渠道成为了眼下极星最为迫切的选择。