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作为B级车市场的常青树，本田雅阁面世已有四十年的时间，而车型也发展至第十代产品，奠定了优秀的市场基础。在今年过去的8个月时间里，雅阁在华市场月均销量更是超过了1.4万辆的水平，在本田的产品序列中有着极为重要的地位。

第十代雅阁自2018年国产化以来，已经走过超三个年头，是时候迎来车型的中期改款，新款雅阁车型近期已于天津车展正式亮相。而在此之前，轱辘哥也对其进行了试驾体验，设计感、科技感、静谧性是新车改变较大的部分，这些变化能否进一步提升其销量表现？一起来看看。

外观更为精致，新增幻夜版车型

新款雅阁就像是换了一副新的妆容，还是那个底子，但在一些细节之处仍能给到惊喜。在外观上，新车采用了新样式的前包围，中网面积更大、雾灯区域造型有所调整、尾灯组换装了更精致的光纤式LED灯带、前后灯组新增流水式效果的转向灯。

同时，新车还新增了幻夜版车型，幻夜版多了运动套件和对车身部件的黑化处理。此外，还新增了极速绯红和极夜流银的车身配色，这令其看起来更具新鲜感。锐·混动版车型较普通版本的差别在于采用了蓝底的本田logo，以及换装新样式的“e:HEV”标识。

车身尺寸方面，新款雅阁的长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm，仅长度较老款车型增加15mm，其余部分不变。新车侧面轮廓依旧保持修长、动感的姿态，能很好地满足年轻人的审美需求。

Honda CONNENT 3.0是重头戏

内饰方面，新车主要的变化在于减少了机械按键和旋钮、增加自动防眩目后视镜和运动踏板；幻夜版车型还采用了仿碳纤维饰板，这更有利于提升视觉效果。

（▲锐·混动车型 ▼260 TURBO车型）

功能性配置上，新款雅阁换装了10.25英寸的中控屏幕，内置最新的Honda CONNENT 3.0系统，这套系统是新车的核心变化所在，同时也是本田最新的智能车机系统，由中国团队主导研发，未来还将在本田其他车型上普及。该系统支持语音智能助手、手机远程操控、在线导航等功能。

这套语音控制系统识别率相当高，能通过语音智能控制车机里的软件。Honda CONNECT 3.0界面设计简洁清晰，数据可读性较强，功能选择也无需花太多功夫查找，操作逻辑、流畅性、UI设计表现都值得称赞。

同时还提供OTA升级功能，品牌未来会根据用户反馈，通过OTA的形式对车辆做出相应的调整，令车辆更智能化。此外，Honda CONNECT 3.0支持应用安装，像是喜马拉雅、蜻蜓、听伴等app，能更好地丰富驾驶体验。

（▲260 TURBO车型）

除了Honda CONNECT 3.0，新款雅阁还融入了天猫精灵系统，可通过后者实现点外卖、听歌、车机互联功能。Honda CONNECT 3.0与天猫精灵属于两套不同且并行的系统，而这也令其车机部分形成了双系统，用户需要分别通过“你好，本田”和“天猫精灵”唤醒词唤醒各自系统，这样的使用逻辑比较清晰。

（▲锐·混动车型）

动力不变，底盘、油门、排气质感略有调整

新款雅阁的动力并没有太大变化，依旧提供1.5T+CVT变速箱，以及基于2.0L阿特金森发动机+电机+电池组+变速箱组成的本田第三代i-MMD混动系统，前者最大功率为194马力，峰值扭矩260牛·米；锐·混动版本的系统综合功率为158千瓦，综合扭矩315牛·米。值得一提的是，新车取消了老款车型的低功率230TURBO版本。

新款雅阁锐·混动在中低速行驶时，动力输出依旧如电动车般顺畅，这与第三代i-MMD混动系统的工作模式相关。该系统在起步或中低速巡航，基本靠纯电驱动，当电量不足或需要急加速时，发动机才会优先给发电机提供动力发电，只有高速巡航时，发动机才会独立驱动车辆。

这样的工作模式，对于经常需要在城市拥堵路段行驶的用户而言相当友好。虽然动力数据没有太大变化，但新款雅阁锐·混动车型对于油门作出了相应的调校，令其在强加速时能获得更强的动力响应。

新车底盘系统做出了小幅的调整，但并没有太明显的差异反馈到驾乘层面上，与老款车型基本一致。据悉，工程师对新车的排气鼓内部结构做出了相应的优化，令排气声浪听感更为悦耳。

新款雅阁纯燃油版车型优化了发动机控制逻辑，令油门响应性得以提升。1.5T发动机在低速行驶时的动力输出较为温和，时速80km以下有着较为充沛的动力输出，动力可以说是随踩随到。当车速提升至100km/h后，受限于低惯量发动机的特性，即便全油门加速，也难以获得较强的推背感，不过整体表现依旧令人满意。

对于老款车型用户而言，新款雅阁有着不小的变化，但对于普通消费者来说，新款雅阁的改变似乎并不大。无论变与不变，新款雅阁依旧保持着年轻动感的形象，但在这份年轻态注入了更多的新鲜感与科技感，以更好地与年轻消费群产生共鸣，相信新雅阁车型在更强的产品力加持下，将获得更上一层的销量表现。