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国产奥迪A7L终于上市了，我们也第一时间收到了来自上汽奥迪的试驾邀请，今天我们就来试驾这款国产版本的奥迪A7L，这款车型上市之前就受到了很多消费者的关注，到底表现如何？我们今天就通过赛道试驾和城市道路试驾两部分来测试。

由于此前我们已经对这款车型进行过静态实拍，所以静态部分我们不做过多的介绍了，咱们直接从动力系统部分开始。

在我们了解这款车之前，我们可能不会觉得它有什么不同，总觉得不过就是一款排量大点，动力好点的奥迪罢了，不过了解之后这款车还真是配备了不少高科技配置。上面罗列的这些配置都是全系标配的配置，可以说奥迪自家的看家本领也都拿出来了，有了良好的硬件配置它开起来到底怎么样？让我们开起来，边开边说。

作为一个爱车之人，自然会对一款拥有强劲性能的车型感兴趣，尤其是大排量发动机越来越少的今天，A7L这款动力在现在看来已经十分难得了。

我以为我会迫不及待的享受3.0T发动机带给我的性能冲击，没想到的是它给我的第一印象居然是平顺的动力输出，48V轻混系统的确功不可没。对于这种大排量的发动机来说，48V轻混带来的性能加持可以说是微乎其微了，不过在平顺性上的帮助倒是更明显。

并且，这套轻混系统还可以让奥迪A7L在车速22公里/小时的情况下便可激活发动机启停，更早关闭发动机怠速滑行。启停时间最长可达40s，在制动时可以提供12kW的最大能量回收。

在将驾驶模式更换为运动时，变速箱会更贴近性能的释放，所以在平顺性等方面会有所下降，不过整体的水平还在可接受范围内，例如低速时的顿挫抑制表现尚可。

A7L前后悬架均为多连杆式，并且搭载DAWS动态全轮转向技术，这是奥迪首次在国内搭载这项技术。中国消费者对于舒适性的追求可谓是相当高的了，所以国产后的A7L在保持运动性能的前提下，更注重舒适性的表现。

此前，进口版奥迪A7的底盘要更硬、更运动，而A7L经过强化的底盘对于颠簸的过滤要明显更好、更舒适，这也体现出奥迪对于中国消费者偏好的重视。

道路试驾部分，这款车给我的感受就是非常好开，也没有看起来那么庞大，开起来还是十分轻快的，尤其是在城市中走走停停的时候也不会觉得累，整体的感觉还是非常友好的。

官方还为我们准备了赛道试驾环节，这个环节是为了能更好的体验新车的性能魅力，也让这个看起来像绅士一样的家伙“解放天性”。

进行弹射起步的时候，车头微微上扬，悬架对于车身的支撑还算是比较充足，瞬间启动也让我们身上感受到了较大的推背感，终于体会到什么叫“血脉喷张”了。

赛道部分其实对于我们日常驾驶的借鉴意义并不大，不过可以展现车辆的性能极限，总的来说A7L在赛道的表现也算是不错的，动力澎湃、车辆在弯道中的循迹性不错，车尾还有一点点的“活跃”，弯道中的表现也不错，只是底盘经过“舒适性”调校后稍稍偏软，侧向支撑有些不足。

就像我小标题写的那样，这款车外观看起来就像是一个斯文的雅士，但是他没有表现出该有的柔弱，而是在尽情狂吼，谁说斯文书生就要柔弱的？A7L的狂吼依旧震耳欲聋、依旧能让你感受到什么才是实力。

最后我们再来看看静态部分吧，虽然我们已经出国实拍文章了，不过一些亮点还是值得我们再来说说的。

A7L配备了带触控反馈的MMI系统，这套系统以三块联动屏幕的形式展现在消费者面前。

由于采用了触觉和听觉反馈技术，MMI触控屏使用起来就像智能手机一样直观、简便：每当驾驶员激活功能时，他们都会感到手指上的振动，同时小扬声器会发出咔嗒声。触觉和听觉反馈确保了极高的操控可靠性。

其余方面，A7L的座椅填充比较软，并且拥有运动款、超级运动款以及商务款三种款式可选；同时，A7L还是同级唯一一款配备了电吸门的车型，豪华感、科技感都得到了提升；除了硬件，软件方面A7L配备了5G/V2X智能城市互联技术、离车智能泊车系统、专为满足中国客户需求打造的开放式App生态系统Audi Connect、L2+级别的驾驶辅助等。

总结：这款车看起来优雅、来起来可静可动……确实没有什么好“吐槽”的，喜欢这款车的朋友不如直接去4s店看看，试驾一番，相信这款车会给您非常不错的体验。