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在汽车市场，一般车型的停产往往与其销量成绩、产品实力、市场表现，甚至是品牌因素直接挂钩，像是众泰、夏利等等的一些品牌车型。但实际上，这并非绝对，许多热销且实力强劲的车型也有可能面临突如其来的停产，比如我们熟悉的高尔夫GTI、马自达CX-4、丰田亚洲龙、福特蒙迪欧等等。那么，是什么原因令这些车型面临停产？它们停产后又会否以另一种形式重生？

大众高尔夫GTI

刚刚在九月上市的第八代高尔夫GTI车型将成为绝唱版本，大众未来将不再推出高尔夫GTI，而该车未来的地位将由纯电动车大众ID.3高性能版接替。也就意味着，消费者未来想要体验高尔夫GTI的驾驶快感，只能在大众ID.3高性能版上寻找，曾经引以为傲的排气轰鸣声，也变成了毫无激情的电流声。

目前国内在售的高尔夫GTI是基于第八代高尔夫车型打造，动力沿用了上一代车型型号为EA888的2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，依旧匹配7速双离合变速箱。海外版本所搭载的EA211 EVO 1.5T发动机并未应用，但该机型目前已正式国产下线，预计会搭载于改款的高尔夫GTI车型上。

丰田亚洲龙

是的，你没看错，2019年才以官方渠道引入国内的丰田亚洲龙也将面临停产。Avalon是丰田在1995年专为北美市场打造的C级轿车，千禧年间，国内也通过民间渠道进口了小批量Avalon车型，与此同时，该车也获得了“亚洲龙”的中文命名，并延续至今。

目前一期丰田生产的亚洲龙车型为第五代产品，于2018年正式发布、2019年在国内投产。国产后的亚洲龙车型也由原来的C级车将为B+级定位，与凯美瑞、雅阁、天籁等B级车型降维竞争。丰田之所以计划停产亚洲龙车型，是其近年在北美市场销量表现不佳所致，其去年全年在美国市场的销量为1.9万辆，不及凯美瑞的十分之一。

但反观，亚洲龙在国内却有着不错的市场销量，今年前8个月的月均销量超九千辆水平。即便在亚洲龙在北美市场停产，短期内也不会影响其在国内的发展。按丰田车型七年换代的规律来看，2019年引入的亚洲龙至少要在2025年以后才会面临停产。哪怕亚洲龙停产，一汽丰田也会推出凯美瑞的姊妹车型，以保证品牌在B级车市场的竞争势力。

马自达CX-4

一汽马自达退市的事情相信大家也有所耳闻，那么其旗下马自达6阿特兹和CX-4两款在售车型将如何处理？据悉，由于马自达6阿特兹换代在即，下一代车型将直接由长安马自达投产。

而CX-4则是中国特供车型，一汽马自达的退市意味着CX-4的停产，但一汽对其有完全的知识产权，未来将通过改款换标归于奔腾品牌门下。当然，除了外观、内饰、车名的变化，奔腾版的CX-4也将换装全新的动力系统，预计提供1.5T和2.0T两种动力选项。

福特蒙迪欧

蒙迪欧可谓是国内红极一时的B级车型，无论是蒙迪欧致胜抑或蒙迪欧都曾获得不俗的销量表现，彼时的市场影响力丝毫不输雅阁、凯美瑞。但由于车型更新速度过慢、产品竞争力日渐薄弱，令蒙迪欧被市场抛弃。

目前在售的蒙迪欧为车型第四代产品，2012年引入国内至今近十年未换代，仅通过数次的改款来提升新鲜感，该车今年前8个月的月均销量仅为两千辆左右，与其巅峰时期月销1.4万辆成绩差距甚远。

蒙迪欧在中国市场的表现日渐颓势，在美国市场的日子也不好过，因此福特计划于2022年初正式停产该车。另一方面，长安福特也于今年正式停产了蒙迪欧2.0T车型，目前主要以1.5T车型打市场，其终端售价甚至不到15万元，性价比可谓相当地高。

雷克萨斯IS

雷克萨斯是国内目前销量最高的二线豪华品牌，但其也有叫好不叫座的车型，像是GS、IS车型。GS目前已经停产，而IS车型也可能面临停产的命运。雷克萨斯IS定位于B级车型，主打运动定位，推出之初便是对标宝马3系。但随着BBA车型在国内市场的加长，原汁原味引入的IS车型在空间上并不占优势，加之其过于明显的运动特性，导致其销量表现日渐低落。

虽然，雷克萨斯暂时并没有明确将停产IS车型，但如今在售的车型已面世8年之久，且是相对老旧的N平台，而非TNGA架构，品牌目前也未公布车型更新计划，因此有理由相信其命运将于GS车型一般。

实际上，面临停产命运的车型绝不仅上述几款，雪佛兰Camaro、凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q50、林肯大陆等曾经叱咤一时的车型，也被传出即将停产的消息，这不由令人心生唏嘘。不过，在市场需求快速变化、汽车发展历程、车企战略调整的情况下，势必会有一些车型离我们而去，也正因如此才能为汽车市场注入更多的新鲜血液。