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记得6年前，当哈弗H6 Coupe第一次亮相时，作为国内首款Coupe SUV的运动化造型就圈粉无数，这款车作为哈弗H6的衍生车型也获得了市场认可。多年后，当神车哈弗H6已经进化到了第三代，国内消费者对于运动化车型的认知也上升到了新高度。一款给自己打上“运动”标签的车型，不仅要造型设计看着更运动，动力也要更强。新能源车就不说了，燃油车一般都得2.0T起步，同时在智能化和安全性方面也不能有短板。

所以说，想要做一款运动型车，要比做一款普通家用车更难。今年正好是第一代哈弗H6推出十周年，对于深耕了国内SUV市场十年的哈弗来说，把脉国内消费者的喜好也并非难事。于是，哈弗为国内消费者带来了全新H6S。

大约一个多月前的8月27日，哈弗H6S正式公布了预售价及预售政策，预售价区间为13.89万-16.49万元。这个预售价要明显高于第三代哈弗H6的官方指导价（11.59万-15.7万元），但也能看出哈弗品牌是希望哈弗H6S去深挖更细分的市场。而最让我感兴趣的，则是这款车很有可能会成为哈弗品牌乃至整个长城汽车首款搭载柠檬混动DHT系统的量产车型，这也是我此次试驾最想了解的部分。

驾驶感受媲美合资 油耗达到预期

这次我试驾的，就是哈弗H6S搭载柠檬混动DHT系统的车型（以下简称“哈弗H6S DHT”），整体带给我的驾驶感受是超过预期的。虽然之前我也有简单在长城汽车位于保定研发中心的试车场内体验过哈弗H6搭载柠檬混动DHT的车型，但时间太短，感受并不明显。我这次则有一整天时间，通过城市道路、高速路、乡村道路等不同路况的体验，来全面了解长城这套混动系统。

提到油电混动系统，我们最熟悉的就是来自丰田的THS和来自本田的i-MMD，这两个也算是目前这一领域的引领者和佼佼者，我之前也有试驾过多款这两个品牌的混动车型。总体而言，丰田THS技术更成熟，更兼顾驾驶平顺性和燃油经济性，本田i-MMD则更加延续注重操控和驾驶的传统，其工作原理也更接近增程式混动的模式。

由长城汽车自主研发的柠檬混动DHT，则是以快、顺、静、省为特点，实现了技术领先的七合一高度集成混合动力总成系统。其实也很好理解，所谓快就是指加速快，得益于2.0GDIT发动机+电动机的双动力输出，哈弗H6S DHT的系统综合最大功率可达179kW，综合峰值扭矩可达530N·m，这也使得其0-60km/h的加速时间仅需3.7秒，0-100km/h的加速时间仅需7.5秒。

第二个特点就是顺，也就是驾驶平顺。或许有人会说，7DCT再平顺也不可能达到AT或者CVT的效果。确实，我在试驾之前也是抱有这样的质疑，毕竟之前试驾过的哪怕是采用湿式双离合变速箱的车型，整体的驾驶平顺感也无法媲美CVT车型。但这次我试驾哈弗H6S DHT，确实没有明显感受到换挡的顿挫。起步加速，深踩油门踏板，整台车的油电动力衔接非常自然，夸张点说就是“如丝般柔滑”。当速度起来之后，差不多到60km/h以上，这时汽油发动机已经完全接管动力，升挡和降挡的动作才会被驾驶员捕捉到，但也不会像纯汽油车上的DCT那般明显。

说到静，这也是此次我试驾哈弗H6S DHT一个非常明显的感受。首先是因为混动系统的加持，让这台车的起步完全依靠电动机驱动，可以实现媲美纯电动车的安静。其次试驾车搭载的轮胎是来自固铂的EVOLUTION CTT，尺寸是235/55 R19，这款轮胎也是固铂专门为国内的SUV车型打造的，主打静音和全天候行驶性能，也为整车的NVH表现提供了保证。

最后要说的特点，也是混动车型最大的卖点——省，哈弗官方给出的H6S（DHT车型）百公里油耗参考值是4.9L。不过我们这台车最终没有跑到这个水平，经过一天完全随意的驾驶，行车电脑给出的平均油耗是6.7L/100km。虽然这个成绩比官方的参考值高出不少，但需要说明的是，这次试驾我们车上坐了三位成年男性，同时全程都开启空调。而且特别要注意的是，我们下午的行程还安排了赛道体验环节，试驾车被开上封闭赛道飙了几圈，对于油耗也是有明显影响的。其实对于6.7L/100km的成绩我是比较满意的，毕竟这是一台2.0T的SUV，相信如果换成日常使用，平均油耗完全可以控制在5L/100km左右。

总结一下，这台哈弗H6S DHT的驾驶感受是让我喜出望外的。过去我们总夸合资品牌特别是丰田本田的混动车型表现多么多么好，而这一次，长城用“十年磨一剑”的柠檬混动DHT告诉我们，咱们自己的混动车也不比他们差。

运动基因加持 智能化依然是优势

说完了让我印象最深刻的驾驶感受，接着再聊聊这款哈弗H6S DHT的车外车内。首先是颜值，看到名字里带“S”，很多人包括我在内就会自然联想到“Sport”。确实，不论是黑色中网和轮毂，还是红色的刹车卡钳，或者是其整体轿跑式SUV的造型和双尾翼的设计，无处不在体现这是一台注入了运动基因的“哈弗H6”。

不过除了运动，这个“S”还有另一层含义，那就是这次哈弗H6S全新运用的黑鲨（Shark）美学设计语言，包括可以降低风阻的鲨鱼流线型车顶、鲨鱼齿状进气格栅、鲨鱼眼LED矩阵式自动大灯，以及鲨鱼浮潜溜背设计+速度鱼鳍侧护板。可以说，这次长城汽车的设计师将仿生学设计融入到了哈弗H6S的整个车身之中。

至于尺寸方面，我觉得这并不是哈弗H6S的目标消费群体关注的重点，当然其表现也是毋庸置疑的。哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，作为一台紧凑级SUV，这样的表现还是很不错的。

至于车内部分，营造的质感也非常出色。特别是我们试驾的这台哈弗H6S DHT，车内采用了纯黑色的内饰配色，副驾驶手套箱上方类似碳纤维的纹理加上白色缝线和镀铬装饰的点缀，确实从视觉上提升了高级感。

而提到智能驾驶部分，更一向是长城的优势所在。包括整车FOTA远程升级、人脸识别疲劳监测、540全息影像（360°环视影像+180°透明底盘）等等功能，在这台哈弗H6S DHT上面更是一个都不少。

经过一整天的试驾体验，这台哈弗H6S DHT在我看来完成度是非常高的，特别是作为长城汽车乃至整个自主品牌首款油电混动SUV，其意义不亚于当年普锐斯的诞生之于丰田。哈弗H6S所要做的，也正如当年哈弗H6 Coupe一样，既是要为哈弗H6家族，为哈弗品牌和长城汽车开拓全新的细分市场，更是要为广大消费者提供一台信得过的高品质自主混动SUV。哈弗H6S，值得看好！