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用户想要的底盘是什么样的?智己L7告诉你

2021年10月08日 12:07:01
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来源:齐宇时间

随着电动汽车的发展,零百加速快的这一数据可以说在不断的被刷新,但是对于一台电动车只是零百加速快就可以了吗?其实不然,而电动汽车因为底盘上会装上厚重的电池组,因此会比燃油车底盘更有刚性,特别是在过减速带是会更颠簸。

而智己汽车作为一个定位高端的纯电动轿跑,又会在底盘做出哪些调整呢?

iO“原点”高端纯电架构

iO“原点”高端纯电架构作为一个从0开始打造的高端、智能化、且拥有极致操控的电动车架构平台。基本该平台打造而来的智己L7被赋予其了四大优势:

1、低重心。智己L7整车重心高度为在490mm。而传统轿车整车高度一般介于550mm到600mm之间,以操作著称的宝马五系的重心高度为556mm,而智己L7的重心则比它还要低66mm。这个超低的重心高度也使得智己L7实现了1.69五星抗侧翻系数(远超美国最高五星抗侧翻标准1.45)。

2、50:50前后轴荷。很多传统车为达到最佳的前后轴的50:50载荷,基本会做后轮驱动,同时还需要额外增加物理结构去达到50:50配重。而电动车的优势就是可以通过电池的布局来实现布置50:50配重,就是在前后轴中间,前面有一个前驱动电机,后面有一个后驱动电机。而这样做的优势就是在做到转向灵敏的同时,可以针对转向不足和转向过度做最优的调整,确保车辆在极限操控的时候有完美表现。

3、四轮转向+四轮驱动。智己L7作为一个高端的运动轿车,四轮驱动是必备的。而智己L7的前轴配备150kW、250Nm的电机,后轴配备250kW、450Nm的大电机。如果要将车辆的动力发挥到极致,配置四轮转向是必须的。

因此智己L7后轮采用奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统,可实现双向共12°转向。四轮转向配合四轮驱动,实现四轮同时转向、同时驱动,带来极佳的加速体验和操控感,兼顾低速时的灵活性和高速时的操控稳定性,让车辆驾控轻松自如。

低速时,后轮与前轮反向偏转,实现车尾主动向外,转弯直径减少约1.3米,达到10.8米,可提高狭窄城市街道中的行驶机动性,使得其接近D级车的车长却有着媲美A级车的转弯灵活性。

在高速过弯和高速变道时,后轮与前轮同向偏转,实现车尾主动寻迹,有效控制车辆甩尾和横摆,提升车辆操控极限,(其中80公里/小时的速度下高速变线,可降低30%的横摆角速度),带来更敏捷、更稳定的高速驾控体验。

4、超跑级动力。智己L7的总输出功率达到了544马力、700牛·米,这相当于传统车4.0T V8发动机的性能,这也意味着智己L7拥有百万级超跑动力,我们实现了整车0-100公里/每小时加速3.9秒,真正能够贴地飞行。

威廉姆斯前瞻工程团队联合开发

作为F1历史上夺冠次数仅次于法拉利车队的9冠王,威廉姆斯F1车队成立于1977年,是F1最具传奇色彩的车队之一。威廉姆斯前瞻工程团队诞生于威廉姆斯F1车队,具备丰富的F1赛车、高性能汽车、前沿技术的开发经验和性能调校的技术沉淀。

作为与F1威廉姆斯车队同门的顶级团队,威廉姆斯前瞻工程团队只为顶级赛车、高端性能品牌提供工程服务,将F1赛车衍生技术、高性能前沿技术应用于高端性能量产车型。

威廉姆斯作为国际顶级赛车和高性能车的技术支持团队,其调校标准极为严苛,在车辆的制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等108项驾控性能指标不断调校验证,达到高性能车标定水准。

在底盘开发阶段,多位经验丰富的威廉姆斯调校大师,全程参与智己L7的底盘开发及调试,协同智己汽车工程师对调试需求进行了充分仿真及虚拟验证,共同参与定制了实车开发阶段的全套调试样件;并对智己L7的悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行长达半年时间的全方位实车调校。最后使得智己L7的操控极限达到高性能车型水准,超高极限、超稳驾控,给用户带来真正的贴地飞行般的驾驶乐趣。

单纯的加速快已经不能很好的满足用户对驾驶乐趣的追求了,而真正的驾驶乐趣应该是操控性、稳定性,是能在驾驶过程中给驾驶者不断地带来信心,让驾驶者乐在其中的一种体验。而智己L7与威廉姆斯前瞻工程团队的联合调校而来的这个底盘,就是为了赋予纯电动车型真正的驾驶乐趣。最后让一直期待这个联合打造出F1大师级底盘未来的表现吧。

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