凤凰网汽车

过去很长一段时间，比亚迪都不能算是自主汽车品牌中的强势品牌，即便是2020年其销量同比增长高达35%，称其为强势品牌也有些牵强，甚至三年前，比亚迪还曾被马斯克“看不起”。但在2021年里，称比亚迪为强势汽车品牌一点也不过分。

国庆期间，比亚迪公布9月销量，当月乘用车销量为79037辆，同比增长93%，其中新能源车型销量为70022辆，同比增长276.4%。据乘联会数据，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。

对比之下不难发现，比亚迪新能源车占新能源乘用车市场份额几近30%。这意味着，比亚迪几乎以一己之力抗衡了所有品牌的新能源乘用车，王传福一人单挑整个新能源车市且不落下风。在新能源汽车的东风下，比亚迪终于对“弱势品牌”喊出了一声“再见”！

士别三年 当刮目相看

关于比亚迪与特斯拉之间，曾经有一个小故事。2018年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受采访时，主持人谈到了比亚迪电动车，主持人问：“你觉得比亚迪不够优秀么？”马斯克反问：“你有见过比亚迪的车么？”显然，当时马斯克并不认为王传福有资格成为自己的对手。

但三年后，王传福不仅成为了马斯克的对手，甚至反将了马斯克一军。9月，比亚迪DM混合动力车型销量为33716辆，纯电动车型销量为36306辆，新能源车型合计销售超过7万辆。特斯拉9月销量虽未公布，但根据乘联会数据，其8月中国市场销量为12885辆，按此推测，特斯拉9月销量超过比亚迪新能源车型销量的可能性并不大。

并且，比亚迪的旗舰电动汽车——汉，已经站在了与特斯拉Model 3一般的水平线上，月销过万已经成为常态。仅仅过去三年，比亚迪的表现已经足够让不可一世的特斯拉刮目相看了。

此外，今年5月，比亚迪下线了第100万辆新能源汽车，成为继特斯拉之后，全球第二个加入“百万辆俱乐部”的新能源汽车公司。如今的比亚迪已经可以堂堂正正的站在特斯拉面前，与特斯拉掰手腕了。

深得投资者喜爱 比亚迪强了

与此同时，比亚迪也深得投资者喜爱。早在2008年，股神巴菲特就以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪股票，占比10%，之后这位股神也不乏“加仓”动作。巴菲特曾公开过投资比亚迪的原因：长期看好比亚迪的新能源汽车业务。

这之后的比亚迪也确实足够争气，股价屡创新高，截止9月末，比亚迪的市值已经达到了7139亿元（沪深），并且曾经一度超过8000亿成为在国内上市的车企中最接近万亿市值的一个。

比亚迪被看好的原因也很明朗，不仅在销量上节节攀升，还有时下最被看好的动力电池、半导体业务。其中，刀片电池让王传福有底气喊出“安全是最大的豪华”。对半导体业务，王传福曾公开表示，几乎不受芯片短缺的影响。另外其三电技术也被海外巨头所看好，从与奔驰合资造腾势到与丰田成立合资公司，都证明了这家车企在新能源汽车方面的造诣。

跑得快的不止比亚迪

市值与销量都已经证明了如今的比亚迪不能再称为弱势品牌了，不过，新能源的春风并非只拂过了比亚迪的面庞。

据官方数据，大众汽车9月在国内的新能源汽车销量也很惊人，ID.家族9月交付量10126辆，季度环比增长272%。值得一提的是，从今年的6月份开始，大众ID.家族已连续三个月销量快速增长，在今年的6月、7月、8月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆，7023辆。

至于其他造车新势力，包括蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒等也在飞速奔跑。其中蔚来9月销量同比增长125.7%，哪吒汽车9月销量同比增长281%，理想、威马等也有优异表现。按照这样的发展态势，即便抛开特斯拉，比亚迪的竞争对手也均不可小觑，更何况，一些潜在的威胁也正在形成，比如极氪、阿维塔等。

不否认，比亚迪当前面临的问题并不少，尤其在交付方面压力极大。但至少在新能源汽车方面，如今的比亚迪已经在中国汽车市场中变得强势起来，在新能源汽车的春风下，比亚迪向弱势品牌喊出了再见。