切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

新能源车补贴退坡?补给换电、充电设施也一样

2021年10月08日 17:37:03
分享到:
来源:路咖汽车

自新能源汽车兴起之后,每当有大型节假日,特别是高速公路免费的情况下,“新能源车与传统燃油车之争”的大型辩论会都会如期而至。刚刚过去的十一长假也是如此。作为新能源车现阶段推广最大的难点之一,“里程焦虑”总能在这种时间段被放大。加上高速巡航将能耗的优势缩小,此消彼长下总能爆发内容接近,素材不同的争论。

解决“里程焦虑”,换电必不可少?

解决“里程焦虑”主要靠“储能”和“补能”两个环节。对于“储能”,也就是续航里程方面,在主流车型堆砌到500-800km左右之后,显然进一步拔高在成本和效果上,意义也并非那么大了。加上磷酸铁锂电池的“抬头”,以及三元锂电池在极端安全性和稀有矿产依赖方面的因素考虑,新能源车的“储能”环节在“可视范围”内潜力有限。

“补能”环节相对发挥的余地就比较大了。首先是比较常见的快充技术,目前主流车企基本都能支持30分钟内快充至80%电量的能力。随着新能源车型平台技术的完善,充电效率还有望得到进一步加强。在“国标”的指导下,车企以及第三方的充电桩都能形成合力。

不过目前来说,快充无论在体验还是效率方面,都还比不上“补能”的另一种形式——换电。一方面,换电几乎是现阶段新能源车唯一可以匹敌燃油车“补能”效率的方法。可是目前换电在标准制定、参与企业、市场规模等方面,都与充电设施的发展相距甚远。

不过从去年开始,各项有利于换电发展的意见和政策陆续出台,有望补齐换电设施的发展。前不久,北京市就印发《北京市电动汽车社会公用充换电设施运营补助暂行办法》。这会是继新能源整车补贴之后,新一轮补贴潮来临的节奏吗?

“散养”的换电方案,市场先行

首先不得不说的是,看似近来被屡屡点名的换电并非是新方案。它甚至比大家所熟悉的快充方案还要更早被推广。早在2013年之前,国内曾经历过以换电方案为主、插电方案为辅,集中充电、统一配送的政策导向。自2013年之后,则切换为了目前市场上以快充为主、兼顾慢充、换电为辅的导向。

然而早期的换电方案与现在所推广的换电措施,其实已经不是一个“产物”。前者是带有极强政策推广和技术局限的结果。彼时新能源汽车市场化正处于萌芽阶段,政策以补贴整车为主,帮助投身新能源汽车制造的厂家尽快实现技术积累。至于“补能”环节,则以“国家队”牵头为主,凭借换电在当时效率上的绝对优势,增强消费者对于新能源车的接受程度。

而现阶段的换电模式,则是在新能源汽车初具规模,整车补贴逐步退坡,转向“补能”环节基础设施的投入方面。以及快充模式已经得到较大发展,换电设施投入相对落后,但经过一定的市场考验和认知,且效率依旧明显高于快充环境下的全新体验。简单说来,就是经历了数年“散养”的换电模式,依旧在少量企业的涉足下,挺过了市场的初步考验,值得作为主流“补能”模式之一进行补贴和推广。

从“大水漫灌”到“精准滴灌”

而“帮助”换电模式“活下来”的,除了大家相对更熟悉的造车新势力之一的蔚来汽车,还有第三方运营的奥动新能源等等。蔚来汽车当然就是“自产自销”的模式,加上新势力光环,一直备受瞩目。奥动新能源在换电模式的研究方面起步更早,主要是提供第三方的运营车辆和私家车辆换电合作为主。

可以看到这条赛道或许很宽,但参与者并不多,且硬件成本相比充电设施更大。无形中树立了行业门槛,但也意味着“补贴”范围并不会像之前对新能源整车环节那样“大水漫灌”。只需要对经过市场初步考验的参与者进行精确补贴即可。换电设施纳入补贴范围,将整个新能源车“补能”环节统筹合并发展,不再只是政策端的指引,还是脱胎于市场竞争的成熟思考。

另外一点不同的是,新一轮“补贴”也不再是统一牵头,而是改为各个地方针对不同的需求和发展现状,进行精确的投入。比如这次北京市印发的有关公用充换电设施补助暂行办法等。而更高阶的政策方面,只提供指导意见和方向性的引导。比如2020年《政府工作报告》明确增加充电桩、换电站等设施;工信部2021汽车标准化工作要点中,点名支持发展新能源车换电模式等。

相对力度较大的,恐怕算是在新能源整车补贴退坡的环境下,为鼓励换电模式的发展,将支持换电的车辆,纳入不受补贴前售价30万元以下(含30万元)的范围。在新一轮政策指引下,也有新的入局者,比如上个月上汽通用五菱就发布了一款全新的智能微型换电站。毕竟,就算硬件投入较高,但是换电的赛道相对充电要宽松太多。随着政策的支持,相信未来还会有更多参与者进来。

总结:新能源汽车正处于方兴未艾的阶段,从能源、技术、市场以及汽车产业发展等方向来说,都还有相当广阔的空间。而在现阶段,政策的保障,甚至是补贴形式的扶持都还是有必要的引导。

目前,新能源汽车的补贴趋势也从整车向“补能”设施方向调整,补贴方式也更加精准和因地制宜。只不过,相比平稳发展的充电设施,换电的发展命运要更为崎岖。将换电与充电都纳入未来的补贴方向,与其说是对换电的扶持,不如说是对它的支持。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐