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要说最近几个月，自主品牌车企哪个最为“闪耀”，可能大多数人的选择都是比亚迪，随着比亚迪超级混动DM-i系列车型的持续推出，以及比亚迪汉EV等纯电车型的持续走俏，比亚迪俨然成为传统车企转型新能源最为成功的“新势力”车企。如果以前的比亚迪在销量上的增速只是进步大因为起点低，那么现在的比亚迪则做到了绝对销量、增速双双飘红的水平，或者可以这么说，比亚迪距离一线自主品牌已经越来越近了。

9月份，当整个汽车行业几乎都受困于芯片短缺带来的产能不足时，比亚迪交出了79037辆的销量成绩，同比大增93.2%；与此同时，新能源乘用车销量为70022辆，同比大增276.4%。其中，DM系列插混车型销量为33714辆，纯电车型销量为36306辆，比亚迪旗舰纯电车型汉单月销量再次过万，达到了10248辆。从9月份的销量表现来看，比亚迪在整个行业处在逆境状态时，依然保持了高速增长的状态，尤其是新能源汽车，更是一骑绝尘。

当然比亚迪作为最早转型新能源汽车的传统汽车厂商之一，在新能源汽车已经成为大趋势的情况下，销量节节攀升，已然证明了其转型的成功，如今在新能源汽车领域的表现，基本上可以说引领了整个国内车企，而在销量层面，更是绝对意义上的头部品牌。9月比亚迪新能源乘用车销量公布之后，我们看到一张对比图片，这张图片能完整地展示比亚迪新能源乘用车如今的市场地位。比亚迪新能源汽车9月份70022辆的销量数据，“输”给了上汽+蔚来+小鹏+大众ID系列+理想+威马+零跑的72059辆，用充满“凡尔赛”气息的语句来表述就是，比亚迪新能源乘用车“以一敌九”竟然输了。当然这也仅仅只是“凡尔赛”，比亚迪新能源汽车销量的确相当强势。

很显然，比亚迪新能源汽车的销量并不是很“纯粹”，头部品牌的地位也受到了很多网友的质疑，一是比亚迪新能源汽车很大一部分销量来源是DM系列混动车型，混动车型到底算不算新能源汽车，尤其是相比于纯电车型？二是比亚迪的车型价格不高，销量的“含金量”不足！其实在我们看来，这都不是问题，首先插混当然是新能源汽车，否则为什么挂绿牌？理想ONE也要烧油，为什么就是新能源呢？其次当下的比亚迪单车均价已经超过了15万元，比大众还要贵1万，应该是自主品牌月销5万以上的车企中，单车均价最高的，没有之一！所以从总体上来看，比亚迪的销量“含金量”是很足的。

前面我们也说了，比亚迪的强势之处在于，当整个国内车企陷入芯片短缺引发的产能严重不足，大家都在“交付焦虑”的时候，比亚迪的销量却持续大幅度增长。一个很重要的原因在于，比亚迪的新能源汽车基本上实现了核心技术和部件的自研自产，比亚迪旗下的“福迪”品牌，基本涵盖了一辆电动车从草图到成品所需要的所有核心技术，而且比亚迪自身也有IGBT生产能力，所以比亚迪在芯片这一块，受到的影响，也要比其他车企小很多。

当然从产品和技术本身来说，比亚迪在新能源汽车领域受到市场和消费者越来越高的认可。比如比亚迪汉，作为一款20万以上的中大型轿车，单月销量可以突破万辆，这在以前的自主品牌市场，基本上是想都不敢想的事儿，但是比亚迪汉显然做到了；再比如，比亚迪现在最火的DM-i超级混动系列车型，作为主打经济性、兼顾性能的混动解决方案，当下所有的DM-i系列车型几乎都处在产能不足的状态，因为订单量过大！对于消费者来说，更加愿意去接受和购买比亚迪的新能源汽车产品，并且这些车型也在很大程度上满足了消费者的需求。

总而言之，比亚迪距离单月8万辆只有一步之遥，按照现在的趋势，比亚迪进入一线自主品牌阵容已经没有太多悬念了，因为比亚迪还有很多产能和需求没有被释放出来，一旦这些需求和产能被完全释放，比亚迪完全有能力跻身一线，并且成为真正意义上的“新能源汽车领导者”！