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说起目前市面上最火的造车新势力，大家首先想到的肯定还是位于第一梯队的“蔚小理”，毕竟这三家车企在销量上确实是独一档的存在。再往下说，恒大新能源、法拉第未来、小米等跨界造车也受到了车圈的热议，这当然也是因为人家更具有话题性。而在新能源汽车市场的众多车企中，大多数都是昙花一现，甚至无人知晓的。在这其中，曾经一度风光过的威马似乎就是如此。

累计融资超300亿

大家都知道，造车新势力要想发展，资金是非常重要的，蔚来的李斌就曾说过“没有300亿别想造车”的狠话，而威马从第一轮融资至今，基本也达到了这个数字。

从可查询的资料显示，威马前前后后历经11次融资。2016年8月A轮融资，投资方为跃马资本，共融资10亿美元；2017年12月B轮融资，投资方包括百度资本、百度集团等，共融资10亿美元；2019年3月C轮融资，投资方包括百度资本、红杉、钜派等，共融资30亿人民币；2020年9月D轮融资，投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等，共融资100亿人民币。

而在刚刚过去的十一假期，威马又宣布公司预计将获得约5亿美元新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。随后，威马汽车将与其他国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。

销量却一步步下跌

从融资历史来看，威马确实算是资本界比较看好的企业。而在2020年之前，威马的销量也是可圈可点，特别是威马EX5实现交付以来，该车企的销量就在稳定上升中。早在2019年8月，威马EX5的累计销量就已经达成了11324辆，成为当时首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。所以在当年，威马的总销量只排在蔚来后面，以累销16876辆的成绩位居造车品牌第二。

可短短一年之后，威马却已经严重掉队。像是“蔚小理”三家车企在今年前三季度的交付量分别达到了66395辆、56404辆、55270辆，而威马却只达到前者的一半，虽然总交付量有所上升，但与前者对比就有着不够看了。

与此同时，威马一直所说的IPO也没有取得更进一步的发展，这对于造车新势力来讲还是很重要的，毕竟它是以后能够融到更多资本的条件。反观“蔚小理”都已经在美国实现上市，其中小鹏和理想又在香港上市，曾处于造车新势力第一梯队的威马似乎又显得落后不少。

威马为何有些掉队了？

在这个烧钱的世界中，威马走在了大多数造车新势力的前头，甚至它的量产交付也要早不少，可更关键的是，造车不仅仅要完成交付，最重要的是对于口碑的维护，这也是卡在威马喉咙上的那根刺。

细数威马这几年来的发展，闹出的不满已经不少了，特别是在车子交付之后，威马的产品与质量问题也接踵而至。比如说威马的“断手事件”，起因是一对夫妇叫了一辆威马EX5快车，然而没想到的是该丈夫下车时拉动副驾驶车门把手，门没打开，把手却断了，这简直让人有些无语。除了门把手一拉就断的质量问题之外，威马EX5还在某论坛上被反映，称其还会出现莫名漏风和无故掉电的问题。当然更让人头疼的是威马的安全问题，就在去年的9月份，威马在短短的三十多天里就出现了4次自燃事件，这也将威马汽车的质量问题推向高潮。

回归到威马的产品上，它也并没有什么突出的亮点，像是蔚来主打高端服务，小鹏看重智能科技，而理想则在续航里程上无焦虑，但威马的产品始终乏善可陈。再加上它的车型竞争基本都是主攻10—20万的中端车市场，而这类区间的消费者主要还是买燃油车的居多，没有避开市场冲突也让威马表现比较糟糕了。

写在最后

新能源汽车市场向来竞争激烈，先不说造车新势力层出不穷，传统车企的迅速转变也不可小觑。目前来看，威马掉队严重，但对于早早就入局的它而言，也并不是没有翻身的机会，只不过拿出拳手产品才是正道。

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