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国内市场最热门的话题莫过于马自达合并风波了，最终的结果就是长安马自达收购一汽马自达，长安马自达成为马自达在国内唯一的合资公司。回顾一汽马自达的发展历史，有一款车型始终贯穿一汽马自达的发展历程，那款车型就是马自达6。今天我们要说的是我们所说的“老马6”这款中国市场的常青树车型，这款车型从大红大紫到走向灭亡，这一些似乎都有些突然。那么马自达6在那些年究竟经历了什么，我们一起来回顾一下这款带有传奇色彩的车型。

车型回顾

老马6最早于2002年亮相，并于2003年在一汽马自达实现了国产，彼时的丰田Camry还叫做佳美。由于当年的市场竞争远没有如今激烈，除了价格高昂的进口车以外，市场上可以选择的合资B级车其实并不多。当时的雅阁、帕萨特等车型走的都是一种比较商务的风格，几乎都是清一色的黑色车身+桃木装饰，黑色高级车才是当时它们的身份。

马6首先从设计上就与市场上主流的竞争对手很不一样，别人用四平八稳的元素，马6就使用大量的弧形。如今再回头看这款于2003年诞生的车型，马6的外观设计也不会明显感到过时，可见这套外观的设计功力究竟有多高。而在内饰上，当时的对手普遍用桃木+米色皮质的搭配；马6的内饰设计就明显不同了，钢琴烤漆+灰色的内饰搭配在当时来看很是新鲜，这些也是如今很多新车都喜欢去使用的元素。作为一款主打运动的中型车，马自达6在当年凭借着新颖的设计获得了当时消费者的认可，火爆的销量表现甚至撑起了整个一汽马自达。

如今说起马自达，相信大家都听过Zoom-Zoom理念，老马6就是最早将Zoom-Zoom理念展现给我们的车型。马6在当时使用了一套前双横臂式独立悬挂带横向稳定杆的前悬挂+多连杆式独立悬挂的底盘组合，配合上液压助力的转向系统，马自达6的操控性在当时的中型车中可以说是独树一帜。所谓东瀛宝马的操控传说，就是从老马6开始的。

车坛常青树

从2003年引进国内开始算起、到2016年停产，老马6足足生产了13年。虽说13年的售卖时间不如捷达、桑塔纳这种赖着不走的车型，但也绝对算得上是一款常青树产品。一汽马自达在此期间使用了多代同堂的策略，睿翼、阿特兹等后续车型都与老马6同时期售卖过，之所以一直不停产，就是因为老马6的热度持续不减。一汽见到老马6还有这么高的需求，就将老马6的售价一降再降，后期的售价甚至实现了降维打击紧凑型车。这样的操作让老马6持续热销的同时，后续车型的销量受到了不小的影响，后续推出的睿翼在中型车市场跌下了山谷、阿特兹则是维持在一种不温不火的状态，老马6的战斗力可见一斑。

马自达6对我们自主品牌的发展也做出了卓越的贡献，尤其是对一汽轿车。一汽奔腾旗下有一款名为奔腾B70的轿车，B70的初代车型就是源自老马6，两者在发动机、底盘等部分都有着千丝万缕的关系。这款车为一汽奔腾积累了不少造车经验，我们现在看到一汽奔腾搞得风生水起，老马6可以说是功不可没。

终有离别时

大家都知道汽车的尺寸在这几年以一个很快的速度在增长，老马6不到4.7米的车身长度放在现在最多只能算是标准紧凑型车，对比现在的紧凑型车并没有优势，不能达到降维打击的效果。曾经名震四方的老马6最终还是敌不过岁月的变迁，最终于2016年选择退市，留下来的只有辉煌的履历。

总结：马自达6这个名字拥有辉煌的过去，在当年让我们意识到，原来汽车还可以这样造。老马6如今已经不复存在，就连一汽马自达也成为了历史。我们可以期待一下，在长安马自达的掌舵下，马自达6这个车系能否再次腾飞。