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与前几年相比，纯电动车如今的风评已好了不少，尤其是特斯拉、蔚来等造车新势力旗下的车型销量正在节节攀升，当然传统车企也没有坐以待毙，只是为了快速应对新能源车崛起的局面，它们大多选择了基于燃油车打造而来的“油改电”车型，一方面能满足消费者的需求和双积分的考核，另一方面它们的成本较低研发周期较短，不用太费精力，只是这种做法在前几年还行得通，如今到了2021年还造“油改电”车型无疑就是收智商税，遇到了它们一定得谨慎！

本田 VE-1

厂商指导价：15.98-18.48万元

在纯燃油车和混动车领域，本田都取得了非常亮眼的成绩，而在新能源大潮的趋势下，本田在国内却迟迟没有拿得出手的纯电动产品，你可能会说广汽本田在2018年时就推出了首款纯电动车型VE-1，但作为一款油改电的车型，即便有本田加持它也不太能拿得出手。

从2018年底上市至今，本田VE-1最高月销量也只有三位数，个位数和两位数的月销量也不少见，毕竟这就是一款为了双积分而来的妥协产物，外观内饰基本复刻了缤智的设计风格，底盘铺设电池组后使得坐姿还变高了不少，至于实际续航表现也不尽人意。当然VE-1最大的诟病便是价格，低配车型16万的起售价相比燃油版的缤智可溢价了不少，即便放在新能源车市场，这个价格也足以买到宋PLUS DM-i、ID.4 X等热门车型，虽说VE-1如今在终端市场已经有了巨大优惠，但在新能源车爆发式增长的2021年，依然难以打动消费者的心。

随着各大传统车企加快纯电动化平台的研发进程，油改电其实已经没有太大的存在意义，就连本田也即将于10月13日举办“Honda中国电动化战略”发布会，可以预见VE-1这些油改电车型即将成为历史的尘埃，所以如果你是本田粉，不妨多等等。

马自达 CX-30 EV

厂商指导价：15.98-20.18万元

马自达可真是个矛盾体，一方面搭载直列六缸发动机的后驱全新马自达6即将于明年推出，堪称小排量发动机时代下的一股清流，另一方面长安马自达最近在国内推出了旗下首款纯电动SUV——马自达CX-30 EV，作为一款油改电车型还未上市就遭到了消费者的口诛笔伐，真是让人又爱又恨。

从定价来看，CX-30 EV几乎就是对标VE-1而来，但VE-1的原型车缤智可是热门车型，而燃油版的CX-30月销量常年徘徊在1千辆左右，可以说CX-30 EV从出生就输在了起跑线，当然起点不高可以靠后期的努力来弥补，可惜CX-30 EV的实力实在难以令人满意。首先新车设计上延续了燃油版车型的造型，但由于“油改电”的先天缺陷，CX-30 EV加高加厚过的车身比例极不协调，看着就像一个大胖小子，完全失去了燃油版的灵动感和小巧，其次在新能源车注重的智能化配置上，CX-30 EV并没有让人感到惊喜，450公里的官方续航放到2021年也已不算主流水准。

可以预见CX-30 EV上市后的销量会有多惨淡，在一汽马自达并入长安马自达后，马自达在国内已经没有退路可言，至少靠CX-30 EV这些产品是走不远的，你认为呢？

丰田 奕泽E进擎

厂商指导价：22.58-25.38万元

由于旗下的燃油车在国内不愁卖，丰田目前并没有耐心推进电动化进程，但为了双积分又不得不推出电动车，成本低且研发周期短的“油改电”便成了最好的选择，奕泽E进擎的出现也就丝毫不令人意外。

老实说丰田对奕泽E进擎这款车并不抱什么期望，毕竟22.58万的起售价就不是碳基生物能想出来的，虽然这款车目前在终端市场还有着巨幅优惠，也依然阻挡不了它只有三位数的月销量。其实原因也不复杂，价格只是奕泽E进擎的缺点之一，在新能源车层出不穷的当下，续航短、空间小、科技配置配置落伍的奕泽E进擎各方面都不占优，即便它的三电部分采用了成本更高、可靠性更强的进口部件，即便它是丰田，目前来看都无济于事，作为消费者如果手握十几二万的预算，也完全没必要妥协选择它。

如果你想购买基于纯电动平台打造的丰田车型，那么你可能得等到2025-2030年，在此之前丰田可能还会继续推出油改电车型，而懂哥的建议是一律不推荐购买。