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试驾“长大了”的全新十一代思域

2021年10月11日 14:39:03

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来源：汽车界的百花争艳

之前我问过爱人，换车能选思域吗？

她想都没想便给我坚决的答案：不能。

究其原因是十代思域太“鬼火”，形象不佳。

但当我拿给她

全新十一代思域照片看时，她认可了。

思域从第九代起凭借独特的造型设计，以及Type R身份的加持，赢得了不少年轻人青睐。第十代思域更甚，放弃传统三厢车理念，直接采用运动化的掀背造型，同级几乎最快的8.5秒百公里加速，加上大量适合的改装配件，一时吸引了众多追求个性的年轻消费群体，同时，思域也开始和“鬼火少年”相依附。显然，这不是思域想看到的发展方向，于是，第十一代思域完全变了，变得想彻底脱离上代形象。

回归三厢

从掀背进化回三厢造型，能看出本田是下了很大的决心，争议是会有的，但回归后可以预见全新的造型更对广泛消费者的胃口，也很可能像本田预想的那样全新思域成为精品车款，能借势向上走一步，这都是后话了。

全新车型头部变化很大，取消了之前大面积镀铬和黑色装饰，格栅周围基本与车身同色，这点需要适应一下。下包围进气口做了分段处理，整体感不再像上代喜欢秀肌肉，温雅了许多。前机盖上方两侧隆起取消了，车头侧面进一步降低，A柱也后移了，外后视镜更是脱离窗角移至车门上沿。这些改变除对造型影响外，最大的变化就是车内视野开阔了，这是此次思域换代最为重点的地方，还有整个窗线不再是从前至后的上扬设计，改为贯穿的平行线条，使得后窗视野比上一代也更为开阔。车顶采用激光焊接，因此缝隙处取消了原来的黑色胶条。门把手改成了一体式设计，废除了上代的分割线和钥匙孔。轮辋有两款16英寸和三款17英寸提供，色彩有银色、双色和亚光黑色。已知轮胎型号16英寸是玛吉斯VICTRA 510，17英寸是优科豪马ADVAN dB decibel。尾部上代C字形尾灯换成传统式样，处于成本考虑即使顶配也没有全采用LED灯源。尾部上沿运动版车型加装黑色尾翼，下部是双边单出的排气。

重视家人

上一代思域内室设计以驾驶者为中心，中控与仪表台结合为一体，战斗感十足但对副驾驶乘客的操作并不友好。此次换代思域可谓是全面革新，整体造型回归传统的T型中控风格，简洁的直线条让车内看上去干净许多。空调出风口被蜂巢状长条格栅覆盖，隐藏式的设计让其精致之余增添了整体性，只是后期是否积灰有待考验。9英寸中控屏和下放的空调控制位于中间位置，方便前排两边的乘客操作。车机是本田全新的Connect 3.0系统，支持语音识别，可控制空调、音乐、车窗开启以及天猫精灵等联网功能，同时支持远程OTA升级。另外，还搭载了百度CarLife手机互联功能，苹果CarPlay没有出现。一体式仪表盘分两种样式，中低配是本田家族式的半液晶仪表+指针式时速表，高配是全液晶仪表，两者显示信息内容类似，只是界面稍有差别，屏幕清晰度表现一般。方向盘也是全新造型，多功能控制按键区域的盘辐变窄了，细节更精致，高配车型右侧带有ACC全速域巡航。换挡杆的造型没有任何变化，但细节上档杆整体位置由居中换到了左侧，右侧留出了两个杯座的位置。同时，档杆略向驾驶位倾斜的设计让前部杯座尺寸增大一圈，满足了不同杯型的放置需求。

座椅结构做了重新设计，对身体的支撑性和包裹性好于上代产品。前排乘坐空间与上代相当，但好在提升视野的基础上最低座椅高度仍然保持在较低的位置，能呈现不错的运动驾驶感。后排腿部空间有所加长，这得益于轴距由上代的2700毫米增加到了2735毫米，同时空间也做了进一步的优化。后排头部空间表现稍好于上代，中间位置隆起较高，对应急乘坐第三人不是特别友好。另外，后排的配置方面中低配车型依然不提供后排空调出风口，也没有USB电源接口，座椅背后的地图袋也是缺失的。当然，我们在顶配车型上看到了空调出风口和两个USB接口的配置。既然思域转型照顾家用需求，希望在舒适性配置上能更多的下放。

补齐短板

十代思域的优势一是运动造型，另一个是同级几乎最快的8.5秒百公里加速。除此之外，说实话上代思域的整体驾控感并不是很好，动态响应有所欠缺。而这次换代后的十一代思域，从短暂首试的结果来看，之前的短板在这代是补齐了。全新一代车型取消了之前的1.0T三缸发动机，全新换装1.5T四缸发动机，高低配的区别在于将动力分成了129马力的低功率机型和182马力的高功率机型，匹配的依然是CVT变速器，上代6挡手动变速器在这代彻底取消了，不过，手挡车型很可能会出现在之后的两厢版本中。

起步或平顺驾驶时油门的响应得到优化，动力反馈很及时，40公里时速以下时动力上升很快，非常适合城市道路行走。低功率版本在中高速时加速略显乏力，但动力响应依然很顺畅，驾驶者也很容易掌握好动力输出的节奏。高功率版本深踩油门后的爆发力稍有迟滞，这一点和上代1.5T车型的加速感很像，但迟滞过后的动力表现还是比较迅猛的，其中迟滞的问题可能与CVT变速器的限制有关。虽然现在还没有确切的官方百公里加速数据，但从日方技术人员得到答案是这代思域高功率版本百公里加速在8.6-8.9秒，基本上与十代思域相同。

其实，十一代思域让我最欣喜的地方是底盘的整体性有着大幅度的提升，山路驾驶中过弯的表现优于上代车型，不再像过去车头进入弯道后，车尾总是脱节一般跟不上整体节奏。底盘的稳定性让驾驶者有了更多的攻弯信心，这和全新车型加长35毫米轴距、12毫米后轮距，使用铝合金副车架，优化前悬架设计有关。全新思域给人的直观感受就是“顺”、“轻快”，有些马自达昂克赛拉的影子。但这代思域为了保持乘坐的舒适性，悬架的支撑没有马自达那么坚挺，过弯的极限不是很高。当然，不排除我们试驾的是一款搭载16英寸玛吉斯VICTRA 510的结果，如果换成17英寸的轮胎极限或许会更大一些。