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虽然之前有体验过皓影的油电混动版，但皓影PHEV与其有很大的不同，该车可以说是油电混动的进化版，来看看其不同的一面。

不巧，皓影PHEV的试驾赶上下大雨，行驶速度并不快，不过依然能感受到其与燃油版的区别。新车搭载本田SPORT HYBRID e+插混系统，纯电模式下续航里程85km，官方给出的百公里综合油耗为1.3L。

本田为了完成碳中和与碳达标难题，在今年广本和东本都拿出了插混车型，它们分别是已经上市的CR-V PHEV以及在上海车展亮相的皓影PHEV，皓影PHEV对于广本的意义重大，不但弥补了广本没有绿牌车的问题，对于广本迈上新能源之路都是重要的一步。

虽然颜值方面没有太多的改动，但一些细节设计足以证明其与众不同，比如尾部采用了e+ PHEV标识，拥有外接充电口等。总体来说颜值在线，大量的横向线条成就其稳重的前脸，属于耐看型，并不缺乏时尚感。车身侧面线条流畅优美，自下而上的线条勾勒出皓影的动感的姿态。车尾扁平化的L型尾灯，让其很有力量感。

进入车内依然是熟悉的样子，浓浓的家用风格，内嵌式中控屏幕，各功能布局合理，并且保留了众多物理按键，驾驶者很容易上手操作，稳定、好用是其设计的宗旨。当然相比当下新能源造车势力，其内饰的智能化程度和科技感比不上它们，但你日常使用时却会发现“这不是问题”，因为皓影的功能设计似乎更实用。同时HUD抬头显示功能也减少了驾驶员低头看仪表盘的频率。

空间部分向来是本田的拿手好戏。作为一台紧凑级SUV，2660mm的轴距并不是很有优势，但是实际的后排空间表现却并无短板，甚至还有越级的表现。后排中央扶手为一块媒体控制区域，音乐、声音、全景天窗也可以让后排乘客自由控制。与此同时，后备箱的地台高度要明显低于竞争对手，存放和拿取大件行李非常方便。

作为广汽本田在华的首款插电混动车型，皓影PHEV搭载本田SPORT HYBRID e+系统，车型设定偏向于“电驱动行驶”，为用户带来无限接近EV的驾驶体验。当电池电量不足时，系统自动切换至油电混动模式，沿袭i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的同时进行升级，让皓影PHEV燃油经济性更高效、动力响应更迅速、驾驶更平顺、空间更静谧。

先说起步，与发动机需要提高转速后提升扭矩不同，电机的最大扭矩在转速之初就会爆发，因此皓影PHEV的起步非常迅猛，尤其是在绿灯起步时，会发现明显比其它燃油车更为轻松。同时后段当电机在超过某个基准转速区间后，扭矩才会开始下滑，这种属性让车辆在加速时表现得更轻快迅猛。

不过，皓影PHEV的动力模式切换属于自动切换，当电动充足时，基本会用EV模式来驱动车辆，这时高功率电池驱动电机带来不错的推背感；在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，这时系统会切换到混动行驶模式，发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力；当在某种负荷条件下，还会出现发动机直连模式，也就是2.0L阿特金森循环发动机直接驱动车轮行驶，如此的动能切换，让皓影PHEV即有了强劲的动力，同时兼顾燃油经济性。

在静谧性方面，由于起步为EV模式，整个过程非常安静，即便发动机介入时，整体的震动都非常轻微，除了大油门加速时发动机比较吵，一般很难听到明显的发动机噪声，这也让人一改对本田车型NVH不好的印象。

另外，皓影PHEV支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电。值得一提的是，除了外接电源充电以外，车辆本身也可以通过能量回收模式，强制充电模式为电池充电，前者发生在踩下刹车或松开加速踏板时，后者通过长按控制面板上“HV”键激活，强制充电模式下，能充至60%的电量。

目前该车仍为公布具体售价，不过可以说要比燃油版或混动版贵，不过，在油价持续上涨的今天，省油的车型可以为你在油费上省出不少钱。同时PHEV车型在一些拿不到燃油指标的城市优势更为明显。

总的来说，相比燃油版以及混动版皓影，搭载本田SPORT HYBRID e+系统的皓影PHEV在动力和省油方面更具优势，未来广汽本田也会推出更多的PHEV车型，相信皓影PHEV作为开路者会给用户留下不错的用车印象，未来市场表现值得期待。