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百多年前，卡尔·本茨和戴姆勒发明汽车之时，绝大多数人颇为抵触，认为汽车取代马车是天方夜谭。如今，现实给了他们一记响亮的耳光，汽车终究将马车淘汰在时间长河里，成为最重要的交通工具。

人类进步离不开敢想与敢为，但有时则是不得已为之。当人类不断从“地球血液”中汲取“养分”，并将污染物回馈给地球使之不堪重负时，人们意识到：摆脱对石油的依赖，才能迎来可持续发展。

于是，转型成为了传统车企不得不面对的现实，电动化则成为了汽车行业共识。

当以特斯拉为代表的造车新势力如春笋般涌现出来，并迅速在电动市场崭露头角之时，传统车企的电动化转型之路，似乎漫漫且负重前行，颇有大象转身的艰难。

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尤其对于传统豪华车企来说，它们的电动化声势远不如造车新势力来得那么浩大和奏效。难道电动化时代，它们甘愿屈服于造车新势力，将豪华市场拱手相让？

毫无疑问，这绝不可能。传统豪华车企最不缺少的便是底蕴，无论品牌凝聚力还是造车功底，都是其优势所在。正因如此，拥抱电动化、重塑电动时代，传统豪华品牌将矢志不渝。

当务之急便是快速转型。身为豪华第一梯队的宝马，已做出了示范。

01

宝马：传统车企中能源革命的先锋军

人们总是用驾趣赋予宝马品牌独到的优势。殊不知，宝马还是汽车市场能源革命的先锋军。

上世纪70年代，伴随石油危机和动荡的世界局势，宝马就开始探索新能源动力，诞生于1972年搭载铅酸电池的BMW 1062 Electric电动试验车，便是宝马开发电驱技术的首次尝试。

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而后的几十年，宝马对于新能源动力的探索并未止步，不断尝试钠硫电池、钠-氯化镍电池、镍镉电池甚至氢燃料电池等技术。尽管它们中的大多数停留在试验阶段，但数十年的探索让宝马积累了丰富的新能源技术。

随着锂离子电池逐渐成为成熟的电动车动力来源，宝马进入了全新动力探索阶段。2008年，搭载电驱系统的MINI E为宝马积累了大量的电驱技术经验。随着BMW i子品牌推出，i3和i8惊艳上市，则率先让宝马屹立在电动化的顶端。

不过人们总是习惯于注视肤浅的表面。

当特斯拉等造车新势力以迅雷之势布局电动化市场之时，曾捷足先登的宝马似乎并未采取强有力的攻防措施，未在电动化领域带来实质性进展，也因此让人发出“起个大早赶了晚集”的哀叹。

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与此同时，宝马最有力的竞争者奔驰和奥迪，则加快了电动化的步伐：奔驰带来了EQC，奥迪带来了e-tron，两款基于全新纯电车型很快便在国内上市。

两大直接竞争对手的电动化部署节奏似乎为宝马带来了紧迫感。在奔驰EQC、奥迪e-tron上市后，2020年9月国产宝马iX3终于得以正式上市。

不可否认，近年来宝马在电动市场的布局有所放缓，但是否预示着宝马电动化转型在如今紧要关头将放缓呢？

作为传统车企中能源革命的先锋军，宝马拥抱电动化的决心不可动摇，当下电动市场格局并不代表转型放缓，其厚积薄发之势，正在开始显现。

02

BMW iX/i4双箭齐发

电动化转型正在加速

传统车企转型犹如大象转身，远不及造车新势力直接开跑来得快，但不意味着大象转身后不会快速奔跑。相反，大象一旦奔跑起来，其惯性足以令任何一个体量小的动物恐惧。

今年6月，宝马集团在线发布了创新BMW iX和创新BMW i4，进一步丰富了宝马电动化产品序列。两款新车发布，实则是宝马在加速电动化转型步伐，更可视作宝马代表传统豪华车企重塑电动时代的表率。

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以BMW iX和i4为起点，宝马电动化时代迈向崭新阶段。

电动化时代，豪华市场格局发生了翻天覆地的变化。以特斯拉、“蔚小理”为代表的智能电动车厂商，抢占了第一梯队。相反，传统豪华车企并未尝到甜头，销量远不及造车新势力。市场反馈的背后，实则折射出合乎逻辑的安排。

造车新势力凭借电动化这一快车道，用远超传统汽车的智能化体验，在高端电动市场率先占坑。而传统豪华车企的“行动缓慢”则很好地解释了大象转身步伐的艰难，毕竟燃油时代留下“包袱”后不可能一走了之，这一转身过渡期乃是蓄力电动、智能技术的最佳时期。

随着BMW iX和i4的发布，足见宝马加速了转型步伐，也预示着宝马多年来电动化技术积累逐渐显现。如今，宝马可以像新势力一样加速电动化产品布局，用积累的技术成果为品牌在电动化时代赋能。

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“宝马集团致力于打造最绿色的电动车，创造完全可持续的豪华出行。创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。”宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达的这番话，表明了宝马对于两款新车的期待，同时也表明了品牌转型的决心。

然而，如何在造车新势力抢得先机的当下展开最有力的进攻，这是传统豪华车企需要亟待解决的问题。此时的宝马又该如何接招？

03

抢占用户心智，以全新技术、体验服人

社会学家鲍德里亚在《消费社会》一书中说到：今天的消费社会中，人们从来不消费物的本身，人们总是把物用来当作能够突出自我的符号。

换言之，传统豪华品牌要想在电动化时代继续领跑，就必须摒弃传统思维，顺应时代需求，拥有自己的符号，以此来抢占用户心智。

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事实证明，豪华品牌电动车型遇冷，并非是因为它们缺乏品牌故事，而是因为未能打出顺应时代的特点。相反，造车新势力一上阵便带来了颠覆认知的科技体验，在这个年轻人普遍愿意尝鲜的时代，试问消费者能不为造车新势力买账吗？

尽管近年来宝马在电动化产品布局上“动作缓慢”，但随着iX和i4的到来，传统豪华车企的劣势或将被改写。因为，BMW iX和i4打出了宝马电动化时代的特点。

BMW iX作为创新BMW i子品牌的旗舰产品，它摒弃了豪华止于堆砌用料的传统思维，而是将数字化融入其中，带来了颠覆以往宝马汽车甚至传统汽车的全新豪华内涵。

比如，宝马iX就搭载了5G互联技术、千兆以太网和集中车载网络架构，这些听上去无感的名词实则能为用户带来超乎想象的全新体验。简而言之，那就是更有仪式感、科技感，更加智能以及更加安全。

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就拿数字化体验来说，宝马iX的数字钥匙Plus，可让用户无需掏出手机即能完成解锁。当用户靠近车辆3米开始，iX即可亮起迎宾光毯。而当用户打开车门，超大的曲面屏则会播放欢迎动画，那种仪式感的营造，诠释了宝马在电动化时代对于豪华的理解。

在个性化服务领域，BMW iX也表达出宝马对于未来出行的一系列全新思考。

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在全新iDrive的赋能下，BMW iX更可视作传统汽车向智能终端跨越的重要标志。全新iDrive除可OTA之外，还可为用户提供个性化订阅服务。同时，根据中国消费者的使用习惯，还深度定制并无缝衔接连入了众多我们常用的QQ音乐、腾讯小场景、微信车载版等生态系统。

足见，宝马摆出了在电动化时代继续领跑的决心和实力。

与此同时，宝马也并未放弃在燃油时代引以为傲的驾趣。BMW i4便是宝马运动基因在电动化时代的全新载体。

更具前卫的轿跑姿态、一体式悬浮曲面屏、第五代eDrive电驱技术都展现了宝马变的一面。

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544马力的最大输出功率、795N·m的峰值扭矩、3.9秒破百，BMW i4无不在向外界宣告：这依旧是一款充满驾趣且不好惹的宝马。

创新与传承，宝马在变革中的变与不变，造就了宝马在电动化时代的符号。这种属于自己的符号，势必将在未来竞争中转化为竞争优势。

如何抢占电动化新赛道，宝马为传统豪华车企做出了示范。

04

宝马向电动化发起猛烈攻势

BMW iX和i4的双箭齐发，看似只是电动化产品线的扩张，实际上可视为宝马进入电动化转型的全新阶段。进一步讲，宝马集团已展开全面电动化攻势。

按照计划，在产品层面，除了iX和i4之外，纯电动BMW 5系、BMW 7系、BMW X1等众多纯电动车型将相继面世。至2023年，宝马集团将在全球提供约13款纯电动车型。到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半。

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宝马预计，未来10年中，公司将在全球完成约1000万辆宝马集团纯电动车的交付。或许，这看似不可能的数据，犹如当初人们认为汽车取代马车一样，是天方夜谭，实际上宝马早已在用实际行动朝着目标奋进。

2017年9月，宝马提出未来出行的四大战略“ACES”，即自动化、互联化、电动化、服务化。2019年6月，宝马集团再启快捷键，提出到2023年向市场提供25款电动车型，比早前计划提前两年。同年11月，宝马和长城汽车的合资公司光束汽车项目正式启动。

除了产品方面，宝马集团在研发、基础建设等方面不断加码。

宝马集团目前已携手合作伙伴向固态电池新创企业 Solid Power投资1.3亿美元，计划2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

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与此同时，在2020年至2022年期间，宝马集团将共计投资约7.9亿欧元，用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产。从2022年起，宝马集团丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统年产能将提升至50万台。

此外，宝马集团正加速推进未来电池技术的研发，2025年宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。

聚焦国内，宝马集团也在加速基础设施的布局，为全面电动化铺路。宝马正在不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。

更值得一提的是，不久前宝马集团董事长齐普策表示，未来将在沈阳追加投资250亿元人民币，全力实施本土化战略，这被外界认为是国产BMW iX加速国产化的有力印证。

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另外，近日被外界猜测的宝马X8伪装路试谍照被曝光了出来，该车除可能会取代宝马X7成为旗舰SUV之外，更有可能成为宝马在纯燃油时代的绝唱。

可见，宝马此前的一系列产品计划并非是口号，无论是从产品、研发、基础建设，还是多年来电动化的技术积累来看，宝马已经展开了全面电动化的攻势，为重塑电动时代做出了示范。BMW iX和i4的推出，也仅仅是这场攻势中一枚小小的弹头。