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95后、00后对个性的彰显、对放肆的追求越来越直接，这让平民轿跑再度成为年轻消费群体的心头好。如果85后、90后放不下的是第十代思域，那么初来乍到的95后、00后又该看谁呢？

今年以来，影豹、思皓曜等等，从里到外都带来了足足的运动气息，但在MG6 PRO面前，它们似乎都能喊一声大哥，毕竟MG早就把运动刻在了骨子里，而前面两位才刚刚起步。近日，我们正好试驾了MG6 PRO，一起来看看。

又凶又野还抢镜

暂且抛开过去不谈，就现在摆在面前的MG6 PRO，一席“橙”衣，从色彩上就能一瞬间抓住视线，官方称之为气泡橙，听起来就比较时尚，据本地4S店工作人员介绍，这个颜色可以卖断货。

看车先看脸，超大尺寸的亮黑格栅十分吸睛，内部有了银色镀铬的点缀也充满了设计感，营造出一种直瀑式和网状式格栅重合的氛围。再配上犀利的分体式大灯，车头视觉攻击性就更为突出了。

实话说，MG6 PRO上用分体式大灯的设计还比较出其不意，分体式大灯设计不仅是时下的流行元素，还能打破MG6的常规审美，这一点还比较讨喜。

此外，加上造型夸张且有些赛车味儿的前唇，车头的运动感和辨识度被拉得很高。

侧面来说，溜背的线条保证了动感姿态，红色卡钳留足了动感细节，而后视镜、车窗框、车门下方饰条、前轮翼子板装饰等亮黑设计，在橙色车身的撞色对冲下，侧颜动感倍增。

尾部虽然不如车头那么夸张，但新增的硕大的尾翼是无法忽视的，而且造型上还跟车头有了一定的呼应，包括下方的扩散器，既提升了车尾的动感，有起到了降低风阻的作用，整体来说比较野。

内饰来说比较简洁，没有外观造型那么燃，也不像影豹，以堆砌仿碳纤维的饰板来营造夸张的运动气氛。

但微微向驾驶室倾斜的中控设计、方向盘细节缝线、亮黄皮质包裹、亮黄安全带、一体式座椅运动以及方向盘上翻毛皮材质的运用，让视觉和触觉得到了动感的满足。特别是方向盘上抢眼的“SUPER SPORT”，有一种“一触即发”的驾驶欲望。

动静只在“一键”之间

本次MG6 PRO的试驾包含了城市道路、高速公路和一段乡道，对于日常的驾乘需求来说，几乎都考验到了，整体来说感受是不错的。

动力上来说，MG6 PRO搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，搭配比较常见，而发动机最大功率133kW，最大扭矩285N·m，单从数据上来看是可观的。

以实际体验来说，在适合日常驾驶的经济、标准模式下，无论是动力输出平顺性、持续性，还是方向盘阻尼手感，都没有明显可挑剔的，不过动力输出方面相较运动模式和SUPER SPORT模式是有收敛的。

比较有意思的是，在堵车时，轻踩一下油门，会像打球时有一个“虚晃”的动作一样往前轻蹿一下，也就是说即便在经济、标准模式下，MG6 PRO也会比偏家用舒适的车型要特别，只是对这种感受的接受度就见仁见智了。

当按下SUPER SPORT键时，MG6 PRO仿佛进入了战斗状态，一方面是搭配排气模拟声浪，另一方面是仪表和中控屏显示的改变，会瞬间有一种“沉浸式”的感觉。油门响应更敏捷，初段还有推背感，用来超车有点大材小用，满足内心的赛车体验才是真。但真心想说一句，自定义模式才是宝藏，根据自己的喜好搭配，比规定动作有驾驶质感得多。

在不同模式下，方向盘的转向力度是不同的，SUPER SPORT模式下，明显要沉得多。乡道的弯道体验时，转向精准，加上扎实的底盘，会有一种人车合一的感觉。

MG6 PRO采用的是常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在调校上，要偏运动硬朗一些，因此，乘坐舒适性方面，相较那些偏软的车型，会有一定的牺牲。不过，底盘侧倾的支持是非常到位的，加上弯道动态控制系统的加持，整个车身的姿态控制是不错的，这才是它该有的本色。

MG6 PRO的刹车踏板力度虽然偏家用线性，或许对追求运动的车手来说还有优化空间。而我认为的优化空间在于车内的静谧性，风噪都还行，胎噪相对明显了点，如果日常使用会显得不那么高级，拿去跑山倒没有太多参考价值了。

写在最后：MG6 PRO售价是11.58-13.98万元，年轻人够得着，该有的智能驾驶辅助系统、360°全景影像、手机无线充电等等配置它都有满足，可以说，它提供了不错的颜值、足够的配置、不俗的动力以及不错的操控。对年轻人来说MG6 PRO提供了一个好“身板”供选，至于怎么玩儿，相信用户朋友们会有很多挖掘方式。