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“金九银十”往往是各大汽车厂商向全年销量目标发起冲刺的关键时期，但今年的汽车市场却是带来了别样的“风景”。在疫情的影响下，汽车产业链“缺芯”的问题不仅没有在下半年得到缓解，反而呈现“愈演愈烈”的趋势。

在“缺芯”影响下，各大车企也是“众生平等”，无论是丰田、大众这样的大众化品牌，还是走高端路线的BBA都没能逃脱。此前我们曾经对奥迪网传主力车型“停产”的信息，进行过实地调查。在当时，奥迪的“缺芯”状态在舆论上似乎是BBA之中最严重的一家。作为另一家热销的豪华品牌，宝马目前的供需状况如何？特别是旗下宝马3系、X3、5系等热销车型，受到的影响大吗？

指导价成为实价，车源紧张相对“可控”

借着工作日的时间，我们走访了同城的两家宝马经销商店，进行实地调查。在相对地段处于市区的老字号经销商处，宝马店内的人流量明显比周围其它品牌要热闹一些，这倒是也符合宝马这一代产品在销量上的表现情况。据了解，该店仅当天要交付的车辆，就有12台。另一家地处郊区位置的宝马经销商，也表示“缺芯”以来，到店量也并没有受到明显影响。

不过与到店量相比，车源的情况就不是那么“乐观”了。特别是进入9、10月份以来，以宝马3系、X3、5系为主的热销车型，现车数量开始下滑。根据其中一家宝马经销商的回复，车源大约减少了25%。现在店内的现车和需要预订的情况，基本是4/6开，而预订的话，大概需要4-6周的等待周期。至于目前的车源配给，暂时也没有呈现倾向于热销车的状况。基本处于一种比较“平均”的削减状态。

而另一家店虽然没有给出比较明确的数据，但也表示因为产能原因，从10月份开始，主力车型的优惠大幅度收紧。像之前提到的那三款热销车型基本都是按照指导价进行销售。目前主要是在宝马X1，以及新能源车宝马iX3等车型上还有部分优惠，但优惠力度相比之前也是大幅度减少。以过去优惠力度较大的宝马X1为例，10月初的优惠要比8月底缩减了近3万元左右。

卖车“佛系”，买车热情依旧高

就像前面提到的，即使在工作日，两家宝马经销商的客流也还是体现了印象中“金九银十”的购车场面。不过客流量的变化虽然不大，但成交量还是受到了价格收紧的影响。虽然客户大多看车热情较高，但是持币观望的心态也在增加。毕竟目前大环境如此，也并非是宝马一家的状况，消费者也是在竞品品牌之间犹豫。

不过对经销商而言，倒是松了一口气。因为特殊情况，目前厂家对经销商并没有明确销量指标的压力。除了“消化”此前积压的一批交车需求之外，对于新客户的挖掘，只能说是“谋事在人，成事在天”，更多还是要随着“缺芯”的大环境来变化。

如果考虑到目前的产能和提车周期，那么新年（农历）前购车的刚需客户，也应该不会观望太久。就目前的情况来看，普遍“缺芯”的状况应该会持续到今年年底，就算明年的情况，现在看起来也不太明朗。而且从周期上来说，随着十月份过去，到年底阶段，汽车终端的价格都会呈现一个收紧的趋势。所以随着时间推移，刚需消费者的心理接受度应该会逐渐放宽。这或许也是目前看车客户热情依旧较高的原因之一。

总结：综合网上的情况以及线下调查的结果，在整个汽车产业链都“缺芯”的大环境下，宝马同样“无法免俗”。在进入传统的“金九银十”之后，以宝马3系、5系、X3为主的热门车型，纷纷开始“平价”出售。从上半年宝马的各种“闪转腾挪”，到现在的“入乡随俗”，希望“缺芯”情况已经进入了谷底。但对消费者来说，“转机”或许至少也是明年的事情了。