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不论电气化的时代如何笼罩，你永远可以期待任何一辆法拉利的到来。它是于 6月24 日首次亮相的一款新车，你不用担心它让你血液中的辛烷值无法感受热情，从296 GTB的车名来深入解读，乃截取了2.9升V6双涡轮发动机作为数字灵感。当然，有着老大哥LaFerrari与SF90 Stradale车系的成功带路，插电式油电架构下的动力已经无法引起争议，毕竟，只要性能到位了，多数的人们自然没有了声音，如果你质疑V6引擎的声浪无法满足你？代表，你不够了解法拉利。

这次的品鉴会办在了上海的法拉利之家，既然有了一个“家”，就是让人有种做客的感受，身处其中，确实没了传统4S店给人的一种距离感，你可以在墙壁上看到一幅幅关于法拉利的挂画，常规的选配件也整齐地摆放出来，让车主不用望着冰冷的屏幕挑选配置，并且运用着自己的想象力。

好了，回归车辆本身，这次的品鉴会的主角就是296 GTB，并且中国区的建议售价也随之公布为298.8万元，与F8 Tributo持平，该选择哪辆，可能会成为不少人的甜蜜负担。

谁说，一定要有大尾翼才够看？

从外观上来看，296 GTB虽然是辆中置超跑，但外形却介于复古与前卫之间，除了整体灵感源自于法拉利设计师之手以外，仍是不离一个核心原则 “空气动力学”。

大范围的进行阐述，在296 GTB极为简洁优雅的造型设计，彰显了前沿科技与美学设计之间的不可分割，并且在主动式扰流板的助力下，该车可在高风阻条件下产生100公斤的额外下压力。在原厂的资料更强调，296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠可随时在车身后部产生极高的下压力水平，并且得益于Assetto Fiorano套件提供的高档下压力模式，296 GTB可在时速为250公里时下，更可以产生360公斤的最大下压力。

所以，哪怕静止下的296 GTB，你看不到常规意义下的大型扰流尾翼。这是因为该车采用了主动式扰流板，但十分有意思的是，这个主动式空气动力学的理念实际上与法拉利从458 Speciale 开始的Berlinetta车型截然相反。之前，扩压器上的襟翼可实现从高下压力(High-Downforce)到低风阻(Low-Drag)模式的过渡，从而在直道上实现极速。然而，在296 GTB上，当主动式空气动力学装置打开时，却会增加下压力，从而增强驾驶者在高性能驾驶中的操控力，同时也将刹车时的停车距离最小化。

V6，那也是世界上最强的

或许，你只看到了V6，但哪怕单就这台引擎，也足以让对手无法企及，足以媲美品牌屡获殊荣的8缸发动机和12缸发动机。毕竟这款全新法拉利V6发动机以221 HP/l的表现刷新了量产车功率系数纪录，而在搭配上了电动机后，296 GTB的最大综合输出功率更来到830 匹最大马力，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创。

这也让296 GTB拥有着惊人的性能表现，最高时速达到惊人的330公里/小时，百公里加速为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。并且，在eDrive模式下，内燃发动机将停止工作，后轮采用纯电驱动；在充满电的情况下，296 GTB可以135公里/小时的最高速度行驶25公里。

至于让不少人感到质疑的声浪部份，作为F163发动机家族的首款产品，这款V6发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型V12发动机）的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序。经过重新调整，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。这些独特的优势令和声清晰纯粹，在8500转/分的极限值的助力下，显得格外悦耳动听。除此之外，获得专利的“热管系统”根据296 GTB的车型特点进行了重新设计，并安装于废气处理系统前方，从而将极致纯粹的排气声浪传递至驾驶舱，进一步提升了驾驶互动性和操控乐趣。

最后，进入296 GTB的车内，中控台布局明显散发驾驶者之车的姿态，并且使用与SF90 Stradale相似的全数字化交互界面，主要的仪表盘深深嵌入控制面板中，而简约精致的内饰风格也让仪表组尤为凸显。方向盘和仪表盘融合于两个可见支撑结构，并融入面板。我在现场还发现到了这辆展车选配了抬头显示装置（Head Up Display) 上，与真皮面料无缝衔接表现出了法拉利的高档工艺。

一对一法拉利大中华区总裁专访

而借由296 GTB品鉴会的机会，我们也与Giuseppe Cattaneo（白贝）法拉利大中华区总裁进行了一对一的专访，除了畅聊296 GTB这款车，我们还有着不少关于法拉利品牌以及SUV产品规划的信息。

问题：

从LaFerrari、SF90、再到296 GTB，法拉利如何向用户传达这些混合动力超跑与传统燃油超跑在驾驶乐趣上面的区别？

白贝先生：

自然会有所不同。实际上，它们的驾驶感受会因车型而有所不同，但是都可以感受到法拉利带来的驾驶乐趣。追求极致驾驶体验是法拉利的品牌DNA，因此法拉利才会一直在产品车型上追求完美，寻求突破。关于电气化，我们要保证混合动力系统下的动力分配和内燃机发动机保持同一水平，让人产生无差别的驾驶感受。

296 GTB令人叹服的出众性能归功于全新动力系统，其包括一台V6涡轮增压内燃发动机，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器(6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创。纯电和混动模式之间的平顺切换堪称296 GTB跑车的核心特性，动力系统实现了完美的管控。获益于紧凑的车身造型与创新的动态控制系统，296 GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令。

问题：

我们应该如何更好的理解296 GTB “驾趣·新玩「法」”的概念？此外，法拉利为什么会选择在296 GTB车型上使用混合动力？

白贝先生：

首先，为了实现更易于操控，更灵动、更具驾驶乐趣的一款新车，296 GTB选择了更为紧凑的车身，而六缸发动机整体尺寸更为紧凑，能够帮助296 GTB实现这一目标；其次要实现与十二缸发动机相媲美的声浪，中置涡轮结构以及120度的引擎夹角的V6引擎成为了不二首选。所以，可以说是这台车的研发使命让我们选择了六缸发动机，而非为了研发一台搭载六缸发动机的车型。

问题：

您能否透露目前296 GTB接单情况及等待期？以及对2022的预期？

白贝先生：

今天我们刚刚在上海进行了296 GTB的中国首秀并公布了其价格，目前预定流程还未正式开启，不过据我所知，现在已有数百名客户表达了对296 GTB强烈的购买意愿。因此，我相信296 GTB很快就会收到上百份订单。

关于296 GTB等待期，我觉得应该是在明年年底。最后，我相信2022年将是成绩喜人的一年，延续法拉利在华一直强劲的发展势头。

问题：

对于混合动力法拉利车型的接受度，整个亚太区域哪个市场的接受度会更高？

白贝先生：

现在全世界都在走向电气化，有人说在电气化的进程中，法拉利似乎有些落后，但我一直强调，法拉利肩负着对所有客户的重大责任，每一台法拉利都会和客户相伴很久，至少20年或者30年，这意味着只有百分之百成熟的技术才可以用在法拉利车型上，对此我们绝对不能够有任何妥协，我们不能够拿客户做实验。虽然法拉利在新技术的采用上稍晚于其他车企，但法拉利在技术的研发上是远远超前的，只是在技术的采用上会更偏稳妥一些。

法拉利非常珍惜在包括中国、日本等亚太市场的发展硕果，目前法拉利在日本保有量达到16000多台，没有一台被注销过，除非是遭受巨大的事故。这是法拉利独一无二且倍感自豪的地方。

问题：

您方便透露更多有关法拉利SUV车型Purosangue的信息吗？

白贝先生：

可以告诉你的是，Purosangue肯定是一台四门车。即将推出的SUV，是法拉利一个全新的产品线，它为满足不同消费需求及喜好而生，随着年龄增长，我们的一些车主更加注重家庭和生活方式，希望和亲友一起分享法拉利车型的驾乘乐趣，SUV就是一个很好的选择。