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【导语：早前，中美“毛衣战”，特朗普在芯片上稍做手脚，中兴这家全球排名前四的通信类企业就差点停摆。殊不知，像芯片这样的死穴在中国汽车产业身上也有不少。这些年，中国汽车产销超过了2800万辆，有的自主品牌销量也超过了百万辆，令人扬眉吐气；但是，芯片依然是中国汽车的死穴，未来在智能化、网联化时代，芯片甚至会成为制衡中国汽车发展的关键所在，而中兴芯片危机只是个汽车芯片危机的预演。一个不好的消息是，现在“芯片荒”的问题不但没有解决，反而还愈演愈烈了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

全球半导体短缺已经导致汽车企业开始削减最新功能。2022款凯迪拉克Escalade即将投产，不过首批收到该款新车的客户会发现，该车缺少了一个关键功能：称为超级巡航（Super Cruise）的脱手驾驶功能。宝马汽车公司也宣布，因芯片短缺第三季全球销量同比下降 12%。

咨询公司AlixPartners认为仅在2021年，汽车行业就将遭受2100亿美元的打击，这比5月份预测的数额高出一倍。

其实，一段时间以来，多家汽车公司高管表示受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片在目前黑市价格为4000元/只，然而在正常供货情况下博世ESP芯片只需要13元/只，黑市价格比起正常价格贵了近300倍。据了解，博世ESP芯片黑市价格从8月以来持续上涨，8月初的时候价格为1500元/只，8月中旬价格为2500元/只，而目前的价格为约4000元/只。芯片价格波动如此厉害，对于各大汽车厂商而言，显然不是一个好消息。对于广大消费者来说，他们也想更想知道，为什么芯片会出现短缺？

需求加大原料减少，导致芯片大幅短缺

这次芯片突然短缺，主要原因便是两个：原料大幅减少，以及需求猛然增加。先看原料减少这个原因；这个原料便是ABF膜。ABF膜有什么作用呢？我们都知道，芯片上有很多微米级电路，而ABF膜可以引导电子从纳米级 CPU 终端流向印刷基板上的毫米级终端，是形成芯片电路的重要材料，换言之，没有ABF膜，就没有芯片。但现在垄断了ABF膜的日本味之素则是产能严重不足，交付周期甚至已经长达30周！没有原料，何来芯片？

雪上加霜的是，市场对芯片需求量也大幅增加：自疫情爆发后，全球笔记本电脑出货量同比暴涨73.49%，平板电脑同比增长18%，网络摄像头同比销量暴涨了179%，鼠标销量同比上涨31%以及传感器、指纹识别、射频等等大量的电子设备全部需求都大幅度增长。本来原材料供应就严重不足了，再加上需求量如此巨大，而且很多厂家企业还要囤大量芯片，这就导致芯片荒进一步恶化。

国内外车企多条产线被迫停工，影响巨大

截止到目前，因缺芯问题而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。来自Auto Forecast Solutions的统计数据，截至今年8月全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆！就连一直被誉为拥有高级应急方案的日系车企丰田汽车，也不得不因为芯片短缺宣布暂停生产线：8月19日，丰田宣布9月份14家工厂的27条生产线停产；9月份，丰田汽车继续宣布此27条生产线暂停生产延续到10月。

反观国内，中国虽然是全球疫情防控的“模范生”，却也是芯片供应短缺影响最严重的市场之一。根据相关汽车协会统计，以L+9369-TR 芯片物料为核心的汽车零部件在中国汽车制造商的整体需求覆盖率达到7.5%，它的短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响！近期有记者走访BBA的4S店时候，就有工作人员表示，许多畅销车型下定之后，需等两个月后方能提车，严重影响了消费者的体验感。

中国车企，怎样才能避免芯片危机？

那么，面对危机重重的“芯片荒”，中国企业究竟该怎么做才能度过此危机呢？没有其他办法，加速芯片国产化，就是唯一的办法了。目前市场中拥有芯片制造能力的汽车企业，仅有比亚迪、中车时代等少数几家。而芯片制造极高的行业门槛，使得目前大多数车企，仍不得不依赖台积电、英飞凌、三菱电机等芯片制造厂商。说得直白点，国内大多数车企以及配套商就是被芯片厂商“扼住了咽喉”；没办法实现自主研制研发生产芯片的话，万一哪天再爆发了芯片危机，国内汽车厂商照样也要面临重大冲击。

与此同时，进入芯片技术研发的汽车厂商，不仅需要其在技术方面达到车载芯片的极端性能要求，还需要在良率、成本等方面做好控制，才能保证供应链的稳定性。

点评

照目前情况来看，“芯片荒”浪潮还将持续，短期内并无很好的解决办法，对中国车企的影响必然也将继续。针对此次“芯片荒”浪潮，国内车企也许也该考虑考虑，下次如果遇到类似危机如何解决，也许芯片自主化这一举措，已经是当务之急了。

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