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要说起路虎旗下的揽胜极光，曾经那是多么的风光，一台中型SUV的SUV被炒到了80多万的价格，这可以用非常夸张来形容了。不过“进口加价”的盛况并没有存在多久，自从极光被引进国产之后，现如今买一台国产极光只需要30多万，这只是极光巅峰时期三分之一的价格。

降价十多万，月销量却才千辆出头

按照常理来讲，豪车被国产之后价格肯定会下降不少，这也给了国人更多选择的机会。不过极光国产之后，非但没有持续以前的风光，现在竟是不断“以价换量”了。

目前国内一共有13款在售的揽胜极光，官方指导价为37.58-50.58万，但这并不是揽胜极光最后的终端售价。根据报价来看，如今揽胜极光在全国普遍有着十多万的优惠，裸车的参考最低价已经降到了25万左右，这与曾经的加价盛况对比是天差地别的。

从路虎本身来讲，也并不愿极光走上这条道路，但奈何这款车就是卖不太动啊！每月的销量都徘徊在上千辆，而且新款揽胜极光在今年6月份正式上市，但根据实际的销量情况来看，尽管这两个月销量有所上升，不过与去年同期相比增加的也只是个位数，而在今年1-8月份，极光累计销量仅有8189台，这连BBA的月销量都比不过。

加长的轴距并不比BBA有优势

事实上，相比起之前的车型，现款在售的极光是有不少改变的。作为一款中型SUV，极光曾经总是被人诟病空间太小，主要在于这款车的车长和轴距实在是毫无优势，这在“以大为美”的国内市场无疑是格格不入的。

好在后来路虎也进行了妥协，所以新款极光终于带来了诚意十足的长轴距版车型，在具体数据方面，极光的轴距从以前的2681mm加长至2841mm，足足多了160mm的轴距让极光在空间方面有了很大的提升。不仅如此，车内的豪华感也进一步增强，如座椅填充物优化、提供全新的航空头枕等。

尽管在空间上大做文章，但新款极光竞争力还是稍显不足，毕竟要是把它拿来和BBA对比的话，就能一分高下了。目前中型SUV中最火的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L，这三款车在轴距上可是都超过了极光，特别是奔驰GLC与奥迪Q5L的轴距还都超越了2.9米，所以说虽然极光车长与轴距都有所增长，但与BBA相比就是要略逊一筹了。

极光的生态逐渐变差

再回归到路虎这个品牌上，近几年来的负面影响也带来了不小的冲击。

作为曾经可以和BBA媲美的豪华品牌，路虎如今早就日渐式微。不为别的，质量问题的堆积让路虎的口碑被逐渐腐蚀，质变之后开始坍塌。特别是315的极光8AT事件，这是该晚会首次将豪华品牌的质量曝光在大众面前，引起的后果难以想象。而从此后发布的各种全球豪华车质量排名里，我们也能看到路虎总是垫底的那一个，质量表现不得不让人诟病。路虎早已不是当年的路虎，消费者也不再是以前的消费者。“修不好的路虎”在消费者心中也已经是根深蒂固，这个曾经在中国市场迅速崛起的土豪品牌也慢慢开始陨落。

如今，揽胜极光基本靠着大降价在生存，高达十几万的优惠幅度也确实挺让人心动的。但若是从长远来看，高幅度的降价也会让车子贬值得更加厉害，豪华品牌的附加值同样大打折扣，消费者也形成了“你不降价我就不买”的心理。长期下来，形成的这种“恶性循环”也只会让极光生存得更加困难，而它想要翻身也希望渺茫。

写在最后

没有什么东西是永恒不变的，永恒不变的东西只有“变化”，就如同大家对于路虎的态度。曾经的极光很风光，这确实不假，但“七折豹、八折虎”相信不少人都深有体会，降价销售对品牌口碑的损失是不可逆转的，再加上质量也饱受诟病，极光的生态自然也越来越差了。

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