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与其执着于月度、季度甚至年度的销量，不如让有限的资源去做更赚钱的事。

文/《汽车人》吴毓

先有釜底抽“芯”，再有爨桂炊玉，以销量为纲的发展逻辑，已经到了变革的时刻。

来自中汽协的数据显示，9月的乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比虽有增长，但同比分别下降13.9%和16.5%，降幅较8月分别扩大2%和4.8%。“芯片短缺”的影响，已经从制造端传导至消费端。

车企爱销量，并没有本质的对或错，不过是企业奋力求生的选择。

研发验证、员工福利、工艺制造的投入每年增加，只有成交价不断下探。在完全竞争市场，制造企业只能期待规模带来收益。

确实，更高的生产规模可以使不同的生产能力兼容，减少机械设备的闲置时间。另一方面，规模经济也可以提高采购（长期合同批量购买材料）、管理（人员专业化）、财务（金融工具以及较低利息费用）、营销（广告成本分摊到更大范围）等领域的竞争力，进而获得比较优势。

而所有这些，都是以火车正常运行为前提，但危机已经显现。

从去年12月到现在，芯片的缺口不断放大，从电源管理、显示器和微控制器芯片，到基板、焊线芯片，都不约而同地出现供货缺口。尽管三星、台积电、中芯国际等巨头陆续投入千亿，但悲观的声音仍在弥漫：至少要到2022年，才会迎来危机的高潮。

年初至今，福特、丰田、日产、本田、大众等都有部分工厂因缺芯而停产，在上半年一骑绝尘的丰田，也连续宣布了9月、10月的停产计划。全球范围内，今年因缺芯可能导致全年产量减少1000万辆。

不仅如此，新冠肺炎疫情扰乱了原有的供求节奏，不同类型的经济体复苏“错位”，叠加海运不畅、全球量化宽松等因素，导致石油、天然气、煤炭、铁矿石、有色金属等大宗商品的价格持续上涨，8月PPI（工业生产者出厂价格指数）涨幅还创下2008年9月以来的新高。

以原油价格飙升为例，表面看影响的只是能源结构，但实际上，石化产品已经是制造供应链中最为重要的一环，从超市口袋、医疗设备到运动器材、汽车内饰，都受到原油涨价的困扰。当价格震荡从上游传导至汽车生产线，其成本的放大已经需要以减产来平衡。

在市场端，虽然“金九银十”的广告仍在，但促销优惠全面收缩，热销车型一车难求。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，大部分车型都需要预定；蔚来展厅已经空空，连展车也被卖掉；面对一波一波进店潜客，销售顾问重复最多的话术变成了：现在没优惠，目前没现车。

火车已经在减速。既然芯片危机、原材料价格无法在短期内纾困，制造企业便不能坐以待毙。相比分时停产、采购同盟，尝试从内部挖潜或许是更好的解决之道。

既然是公司，何必羞谈利润？

从17世纪的荷兰东印度公司、参与西班牙王位继承之战的南海公司，到移动互联时代的亚马逊、谷歌，几乎所有公司都是因利润而生；亨利·福特将T型车的生产过程拆分为84个步骤，由此奠定了工业流水线的基础；弗雷德里克·泰罗则注重于工人操作动作的高效与经济，进而提高劳动生产率；两者殊途同归，都是为了追求企业利润的最大化……而现实的情况是，一些管理者只将销量作为目标，反而忘记了商业的本心。

与其执着于月度、季度甚至年度的销量，不如让有限的资源去做更赚钱的事。面对芯片紧缺、原材料涨价、市场无货可卖、产线分时停产，就更有必要将有限的资源高效地使用。

大数据支持下的去芜存菁，让西北莜面——拥有近400家门店的连锁餐饮企业变得更加高效。老顾客们都有体会，“西贝”的菜品不断减少（虽然每年有新菜推出），菜单也从厚重变得纤薄，而喜欢的菜式一直都在。

其背后，是大数据的追踪与筛选，下单较少的菜式很快会被淘汰，不但可以减少单店的备菜消耗、人力消耗，各城市中心厨房、配送的物流也能因此提高效率。

车企同样可以依靠大数据的帮助去提高运营效率，比如削减单一车型的车款数量。

目前，丰田、本田供给覆盖最是“全面”：热销车型的指导价跨度虽小，但在售车款的密度却大；如卡罗拉、雷凌、CR-V、思域等热销车，几乎每隔万元就会有至少一款车型提供，保证每一笔“预算”都能匹配到合适的产品。

曾有一家车企的高管告诉《汽车人》，单一车型下，每增加一个车款，单车的隐性成本至少增加千元。对于企业，这是在直接吞噬利润。

除了供给的增效，技术的挖潜也不可忽视。即使芯片供给缓解，“以更高效软件减少芯片依赖”也是大势所趋。一位在车企司职创新发展的中层管理者说，“以软件补芯片”的话题早已提上日程，每周例会都会讨论，高层更是迫不及待地等结果，最好是明天就有方案拿出来。

早在2个月前，特斯拉CEO马斯克就表示在考虑使用替代芯片的可能性，“使用替代芯片，然后编写固件”。这意味着特斯拉会针对软件做大规模升级，但对芯片数量、算力的需求都会随之降低。这不失为应对“芯片短缺”的好办法。

在一众汽车品牌中，林肯汽车几乎是惟一“不受芯片困扰”的企业，9月在华销量突破8600辆，同比增长18%；第三季度销售23776辆汽车，同比增长24%。林肯在华逆势增长的背后，是福特汽车集团的资源倾斜。但这不正是成熟的企业、成熟的管理者要做出的选择？

现在就可以预言，今年4季度，特斯拉Model Y的产销量一定会超过Model 3。那并非市场对于Model Y的渴望，而是源于成熟企业对于商业利润的追逐。毕竟，Model Y的均价比Model 3要高4万元呢。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。