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由于受疫情和芯片的影响，汽车市场传说中的“金九银十”并没有出现，大多数车企的9月销量只能说差强人意。但令人欣喜的是，新能源汽车市场依然处于快速增长的状态。9月份比亚迪、特斯拉销量创下了新高，小鹏和蔚来销量双双破万，一时间似乎新势力们真要崛起了。

但值得关注的是，新势力们销量在涨，传统车企的新能源销量也在涨，而且似乎涨得更快。五菱夺得了全球新能源单车销量冠军，广汽埃安家族销量再攀新高，大众ID.系列销量突破万辆。

从现在的趋势来看，这几家头部传统车企似乎已经找准新能源市场的“门道”了。它们到底靠什么成功转型的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）16秒卖出1台车，五菱找准新方向

随着大家生活水平的提高，买的车也变得越来越高档了。像奥拓、QQ、嘉华这样以前非常流行的小车，基本都是停产的停产，退市的退市。很多人觉得，不买个轩逸、朗逸这样的标准A级轿车，都不好意思开车。

结果就是，出行难、停车难、出行成本高成为了新的难题。日常的短途出行，完全没必要非要开那么大的车嘛。五菱的宏光MINI EV就是为了解决这一问题出现的，践行五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨。

宏光MINI EV的设计理念非常简单，那就是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然是一款微型车，但诚意给足。它不是某款大车的低成本、微缩版本，而是一款高品质的小车。

新车基于全新的GSEV纯电平台打造，车身尺寸为2917*1493*1621mm，轴距却达到了1940mm，可以说在有限的车体内达到了空间最大化。五菱成功给它塞进去了四个座位，并且支持后排放倒，实用性相当不错，同时双门造型也非常好看。这样的小车，除了节能之外，开起来也是相当顺手。穿街串巷轻轻松松，非标车位轻松停入。

再加上出色的品质，让它成为了中国新能源销量、保值率、口碑的三冠王。

除了好开好用之外，这款车还拥有破圈的玩法以及爆棚的社交属性。它与年轻人共创了潮创、潮妆文化，让汽车行业变得鲜活起来。它的女性车主占比超过了60%,其中90 后用户占比更是达到了72%，可以说以它时尚的型格，征服了最苛刻的用户群体。

7月份卖出30706辆、8月份卖出41118辆、9月份卖出35169辆，宏光MINI EV已经连续13个月稳居中国新能源销冠，还创造了每16秒卖出1台车的中国新能源销量记录，而且它的传奇仍在继续。

最近五菱又推出了一款新的精品小车KiWi EV，上市一个月订单就突破了10000台，这款摩登座驾又是爆款预定。新势力们的时代还没来，五菱的时代似乎已经先来了。

（2）科技创新排头兵，广汽埃安比新势力还新势力？

如果说宏光MINI EV的成功是靠五菱出色的成本控制能力和渠道优势的话，那广汽埃安则走的是另外的路线。虽然是传统车企的新能源部门，但它似乎比新势力们更加新势力，在科技方面走得更远。

以它的热销车型Aion S PLUS为例，它在9月份斩获了10000+的订单。首先从设计上它就相当前卫，大尺寸的进气口配合双L型前包围，显得运动感十足。0.211cd的风阻系数是全球同级最低，满满都是极客范。

新车还搭载了IBCM全感知交互系统，这是一套可玩性相当高的系统。靠近车身车辆就会自动解锁，走入车内则会自动上电，挂挡即可起步。它还设有专门的娱乐大厅，K歌、看视频、玩游戏这些功能都能实现。而下车之后，它就会开启“离车守护”功能更。智能哨兵、智能停泊护卫、下雨自动关窗，绝对是一款“懒人”快乐车。

在性能方面，它拥有6秒级弹射裂风性能。在自动驾驶方面，除了日常的跟车、躲避、主动刹车之外，它还能实现全场景一键遥控泊车以及超视距记忆泊车，都是实打实的“黑科技”。新车还搭载了广汽的独门科技“弹匣”电池，它是少有能从针刺试验中完美脱身的新型三元锂电池，这一点也让它大大领先对手，在安全性方面一骑绝尘。

最关键的是，这样一款车，广汽埃安还把它做到了15万级别，这是新势力们望尘莫及的。更不用说它还沿袭了广汽一贯的高品质，出色的用料和做工让它在同级车型中脱颖而出，热销自然也在情理之中了。

（3）大众ID.家族销量破万，大象转身成了？

在大众ID.家族刚刚上市的时候，预热了很久，但是首月销量只有3000+。新势力们纷纷表示“就这”？投资几百亿的MEB平台，产出的车型除了性价比，看着似乎也不突出呀。

四个月后，新势力们笑不出来了，从6月份的3000+，到7月份的5000+，到8月份的7000+，再到9月份的10000+，大众ID.家族的销量实现了四级跳。

ID.家族的车型设计并没有那么天马行空，ID.4 X的前脸与第八代高尔夫非常相像，车身线条也非常柔和，看起来并没有太强的侵略性。配置上它似乎也是“平平无奇”，以ID.4 X为例，两驱版本最大功率“只”有150kW，最大扭矩310Nm，在电动车领域并不出众。它也没有太高的智能配置，续航也只有平平的555km，也没宣称自己有多牛的自动驾驶技术，这也是新势力们最初并不看好它的原因。

但在用户认知进一步提升之后，事情就发生了微妙的变化。首先它的做工确实相当出色，毕竟是大众出品，钣金扎实、缝隙均匀，做工出色、质感良好，这一点就非常令人有好感。其次它的续航标称里程并不算长，但“达成率”非常惊人，555km的标称续航，实际续航不比新势力们650km续航的车型差，这就非常耐人寻味了。

而且ID.系列的动能回收做得相当完美，动力强劲，操纵简单又方便，而且使用感受非常细腻。它的内部设计也非常符合人体工程学，虽然看起来没有那么炫酷，但真的好用。

马上大众的跨界车型ID.3也要上市了，它是大众在海外的销冠车型，这款车的操控非常受好评，而且实用性相当不错，很多人已经拭目以待，预计大众会迎来新一轮的销量爆发。

（4）功夫拍案

新能源汽车市场今年以来最大的变化，就是传统车企已经开始集体觉醒，而且它们的电动车销量增长比新势力们更快。这说明一点，即使是电动化的时代，踏踏实实造车的车企，也是会得到认可的。

新能源汽车，你是信赖新势力，还是更信赖传统车企呢？