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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

最近有台日系SUV新车激起了巨大争议，说是全网群嘲也不过分。

一部分原因在于，这款SUV在换代后变成全系三缸机，这是中国市场最不能接受的配置，而它的价格，却并没有便宜多少，大家自然就会觉得不够良心。另一部分原因在于，网上有很多车评人把这款不受大家待见的新车给吹上了天，其目的我们不妄加揣测，但结果就是，车评人太过浮夸以致于引发了网友的反感。

在介绍此车时，有些车评人给出了过于离谱的数字，有人说此车的研发总投入高达190亿元，历史5年才完成设计制造，全身上下都是高科技；更夸张的是，还有车评说，它所搭载的三缸机，研发成本是惊人的200亿美元！注意是美元啊！

200亿美元是什么概念呢？

美国海军的掌上明珠——福特号核动力航空母舰，是337米长的钢铁巨兽，集众多高精尖技术于一身，它的研发建造总花费也只是130亿美元；中国南北大动脉——武广高铁，总里程多达1069公里，算上征地、拆迁补偿和修建铁路的费用，总投资折合美元约170亿。这一对比，你大概就知道200亿美元的说法有多不靠谱了。更何况，该车企的总市值不过378亿美元，一年的净利润也只有几十亿美元，怎么可能为一款三缸发动机就掏出200亿刀？显然有夸大的成分在里面。

经历过这件事之后，可能有很多人会好奇，车企研发一台发动机、研发一款新车，到底需要多少钱呢？

某些人制造“200亿美元三缸机”的神话，纯粹就是欺负一般购车者对于汽车行业不了解，以为发动机等设备有非常高的制造难度。实际上车企在新产品研发上投入，并没有大家想象中那么多，车企基本上都会在财报中公开研发支出，我们可以挑一些例子出来看看：上汽集团在2020年的研发费用为人民币149亿元、比亚迪为85.56亿元、长城和广汽皆为51亿元；作为造车新势力的蔚来、小鹏、理想，分别为24.87亿、17.25亿、10.99亿；在外国车企方面，丰田2020年总投入折合人民币约663亿元、本田为482亿元、大众集团为1028亿元、宝马为460亿元。

并不是车企的研发费用越高，就说明它越重视技术。因车企之间的体量也有差距，产品线的长短也不一致，不能拿全球产销量第一的顶级车企，去吊打排名第十几的小老弟，业内通常是按比例来算的。一般来说，传统车企的研发支出，在总营收中占4%到9%。这是相对来说比较平衡的比例，毕竟你还要花钱建厂、买原料、搞营销，不能把钱全都投到研发。某些新势力因为还在烧钱扩张阶段，所以占比高达20%或者30%，这属于特殊现象，不会持续太久。

咱们现在算的是总支出，而每个车企的研发费用，又会细分为多个用途。除了要设计新的发动机之外，还要研发变速器、车辆外壳、框架、底盘以及各种各样的零部件，硬件之外还有软件要编写，软硬件加在一起之后又要做测试，这样下来就被分摊薄了。然后一个车企又会有许多不同的发动机，许多不同的车型，再次分摊之后，就已经所剩无几了。所以，不可能有车企花几百亿去单独研发某一台发动机。

（测试台架上的发动机）

事实上，他们也并不需要花这么多钱。新型发动机并不是一种从零开始研发的产物，准确来说，是改进产品。在内燃机上百年的发展史中，其基本构造都是固定死的，技术具有延续性，车企每一代新发动机，都会继承上一代的大多数技术特点，有改进的地方只是一小部分。

而且，竞争对手的技术，并没有军事武器那样难搞到手，去市面上买一台量产车拆解分析即可，大量设计细节都可以通过逆向工程来获得。几乎所有车企，都会分析对手发动机的优缺点，来获得相应的经验，让自己少走弯路，并不是纯粹地摸石头过河。

目前车企开发一台新发动机的费用，少则十几亿到几十亿人民币，要是设计比较复杂，应用了很多新的技术，则可能花费百亿人民币，再高的话，车企就承受不起了。我们从一些专造发动机的企业身上，就能验证这一点，比如说著名的美国康明斯公司，其产品几乎是全都是发动机，过去几年间，康明斯投入的研发经费约为50亿人民币/年，而它每年推出新发动机是2到3款；还有德国的道依茨公司，每年约投入1.6亿人民币，每两到三年才会出一款新发动机。

这再次证明了，拿200亿美元，折合1200多亿人民币，去开发一台三缸机，这是绝对绝对不可能的。

更何况，降低成本已经是所有车企的共识，它们广泛结盟、共享彼此的技术，把以前要独自承担的研发费用，分摊给其它的盟友。即使在集团内部，也会通过平台化策略，先制造几个模块化平台，再基于平台来推出新车，研发成本就会低很多。

作为普通消费者，我们实在没有必要去关心这些吹起来的牛皮，投入了多少研发经费不重要，最终造出了什么东西才是重要。

宣传文案中所说的重金打造，仅仅是个噱头而已，如果巨大的研发投入，没有给我们带来可靠、强劲、节能的发动机，也没有给我们带来一款好车，那就毫无意义。