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“圆梦”中的尹同跃,星光不负赶路人丨汽车预言家

2021年10月15日 22:54:01
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来源:汽车预言家

编辑 |王鑫

刚刚过去的2021年9月,

奇瑞销售整车7.57万辆;

2021年1-9月,

奇瑞累计销售整车65.13万辆,同比增长53.3%。

这几个数据只是海量新闻中的普通信息,

但熟悉中国汽车市场的人清楚,

在前三季度全行业增速仅8.7%的背景下,

奇瑞这份销量、这个增速有多难得。

脱颖“跃出”的奇瑞

让人隐隐感觉到,它有点不一样了。

接单繁忙的奇瑞生产线

在外界熟知的中国自主品牌车企中,

奇瑞是起步最早的自主品牌之一。

1996年,

正在一汽-大众干得意气风发的尹同跃,

毅然挥别上海,来到了安徽芜湖。

从一线大城市来到并不发达的中部地区,

回头看这段荡气回肠的经历,

恰是彼时中国汽车人不甘于市场被合资垄断,

尝试改变中国汽车工业命运的缩影。

用尹同跃的话来讲,

安徽、芜湖希望实现“汽车强省强市”梦,

他自己,希望能“造中国人自己的车”。

梦想与梦想的相互成就,

最终促成了奇瑞在1997年应运而生。

奇瑞创业初期的“小草房”

有人说,尹同跃是一个难得的理想主义者。

在几乎白手起家的创业环境下,

在当时盛行“中国人自己无法造车”的主流论调中,

没有一点革命理想主义精神,

梦想很难落地开花。

在近25年的创业的历程中,

奇瑞人憋着一股子干劲。

从1999年第一款车型上市即火爆,

成为横空出世的一匹黑马,

到第一个走出国门,

连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞走过了从无到有、“野蛮”生长、

战略转型、快速发展四个阶段,

创造了许多个“中国第一”,

也经历过壮士断腕的转型阵痛和变革求存,

见证了中国汽车工业波澜壮阔的发展历程。

奇瑞瑞虎8在海外市场

有人说,奇瑞是自主品牌汽车成长的缩影。

它遇到的问题,是中国车企都曾面临的困惑;

它积累的经验,值得记入中国汽车的历史书。

其实在尹同跃眼里,

这样一段执着于初心、不畏“修行”艰辛的马拉松是必需的。

奇瑞从最初粗放式发展的草莽好汉,

最终成长为“百年品牌”的必经之路。

好在前行的路上,

从不缺乏志同道合的追梦人。

奇瑞是一个大熔炉,

优秀的人才来来往往,

但只要在奇瑞工作过的,

多少都会留下特别的“奇瑞气质”。

外界喜欢形容他们是“理工男”,

干得多,说的少,

喜欢埋头苦干、踏踏实实。

新奇军车友会20周年走进奇瑞活动

尹同跃认为奇瑞始终要抓住关键的“两群人”,

一个是用户,一个是员工。

用户是企业一切经营活动的圆心,

参与奇瑞持续“进化”的全过程。

员工则是企业最宝贵的资源,

奇瑞的主人翁,奇瑞事业的共建者。

无论奇瑞怎样拥抱时代的变化,

始终基于对“人”的深度洞察和理解。

这样一群踏实苦练内功的“人”,

这样一套不畏“修行”的哲学,

奇瑞愿意二十多年如一日,

在体系、流程等“看不见的地方”下苦功,

日积月累,零存整取,厚积薄发。

奇瑞内部传承工匠精神的全球技能大赛

尹同跃总结了奇瑞这些年坚持做的“五件事”:

对标国际一流建立运营管理流程,

建立开放的技术创新体系,

建立更具活力的市场化机制,

深入开展全球市场布局,

“以用户为中心”打造用户型企业。

通过持续聚焦“五件事”,

奇瑞深入全球价值链竞争,加快迈向世界一流。

2021上海车展上人头攒动的奇瑞展区

星光不负赶路人。

今天的奇瑞形成了国内、国际“双市场”格局,

累计拥有全球汽车用户970万,

其中海外用户187万。

奇瑞集团今年以来的销量增速连续位居“行业第一”,

单月出口连续5次刷新记录,

前三季度出口量是去年同期出口的2.55倍。

海外用户体验奇瑞产品

面对行业大变革、技术大爆发,

尹同跃认为汽车行业的传统技术与新技术,

是不断“融合并存”、不断“拓宽赛道”的过程。

他提出奇瑞要学习“双T”企业,

继续学习丰田(Toyota)“100年也不为过”,

把基础打牢,质量做好,管理做细,细节做强。

学习特斯拉(Tesla)这类创新型企业,

持续创新,打破常规,与时俱进,跨界融合。

坚持自主创新的奇瑞

希望继续做行业改革发展的先行者、探路者,

继续做中国自主品牌汽车出口的开路先锋,

继续做中国自主品牌迈向国际一流的“圆梦人”。

搭载奇瑞全功能混动构型DHT的PHEV车

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