凤凰网汽车

电气化时代的全面到来已经是不争的事实，大众作为燃油时代的霸主之一，想要在这个全新时代延续自身地位，最正确、最简单的做法就是推出有竞争力的好产品。

对于“好产品”的定义，我认为它除了要拥有出色的功能使用感受，还需要做到可靠、安全和耐久。对应前者的试驾内容已经有太多，今天我们借着参观上汽大众新能源汽车工厂的机会来着重聊聊后者。

大众MEB平台专门为电动车打造，上汽大众新能源汽车工厂是大众MEB平台的“专属工厂”，在其中已经诞生了上汽大众的ID.6 X、ID.4 X和即将上市的紧凑型纯电轿车ID.3等车型。由于参观全程不允许拍照，本文图片均来自官图及过往素材。

正式介绍此次我们参观的MEB工厂前，先来回答两个问题，相信也是你想了解的。对于为何近几年车企纷纷打造模块化平台，已经有太多文章在讲述这方面的内容，具体细节就不再赘述了，简单说我的理解，“模块化平台带来的通用性对企业而言，能降低制造成本、加快产品的更新迭代速度，转换到消费者这边，我们购车的成本会越来越低，这种双赢的做法何乐而不为”。

大众在内燃机时代的MQB平台，因为能够兼容上至奥迪品牌，下到捷达品牌的数十款车型而家喻户晓，电动化时代中全新的MEB平台就将接任它的角色。

电动车相比燃油车不再有发动机、变速箱、传动轴等部件，新增的电动机、电池组在外形体积上也有了改变，让原有燃油车的平台不再适用于电动车的布局。比如现在电动车普遍采用的长轴距短车身设计，在显著提升车内乘坐空间的同时，还能改善车辆操控灵活性、增大电池包可用空间提升续航，可谓一举多得。类似的还有通过全新设计车辆纵向布局，让电池组尽可能少的侵占车内头部空间，同时又远离地面，减少拖底风险提升安全性，这些都将是电动化平台独占的优势。

铺垫完毕说回正题，上汽大众新能源汽车工厂拥有冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，此次我们参观了其中的电池车间、车身车间和总装车间，留给我印象深刻的有3点，我们逐一来说。

高度自动化——是大众MEB产线带给我最深的感受，整个参观过程中能看到的工人寥寥无几，大多都由机器人自动完成，讲解员给出的数字也很好的印证了我的感受。

整个工厂采用了超过1400台工业机器人，其中车身和电池车间基本实现无人化全自动生产，总装车间自动化率达到26.2%，相比传统总装车间提升近45%，使其拥有了业内领先的自动化率。例如车身车间首次采用机器人全自动拧紧工艺，在生产过程中可实现100%的螺栓拧紧扭矩合格率，此外像门板密封胶和仪表台也均可以实现机器人自动安装。

自动化不仅体现在设备安装阶段，整车所有零件的运输过程中，工厂也打造了EMS（Electric monorail systems电动单轨输送系统）空中传输，运输系统总长6000米，可以连通各个不同车间，空中最多可储存150套侧围总成和150套门盖总成零件，能实现6种车型的识别和搬运功能，保证了大众MEB作为柔性平台的实用性。

高度的自动化率和大数据支持，让工厂的设计生产能力达到了60JPH，即每小时可以完成60台车，年产量30万台。

如此高的自动化程度，在带来高效率的同时也保证了产品、工艺的一致性和合格率，毕竟机器不会像人一样轻易被外界环境所影响。此时或许你与我想的一样，提升自动化率在避免了个体差异的同时，是否会带来批量性的安全问题？

安全——正是大众MEB工厂留给我的又一个记忆点，工厂在生产线中加入了全新开发的At-line在线测量工位，工位中8台测量机器人会对白车身的零部件和关键部位实行100%的视觉在线检查，通过激光测量传感器、图像处理、温度补偿，以及计算机控制等技术，实现物体空间尺寸的精密测量，精度高达0.2mm，最大程度上保证白车身生产过程质量的稳定性。工厂中这样的At-line在线测量工位有2个，平均每生产20台车就会有一台到这里经受检验。

大众MEB工厂对于安全的关注不止于此，毕竟电动车拥有着一个堪比“心脏”的电池包，它的安全至关重要，为了保证车身轻量化的同时又具备了高强度结构，使电池包在各种工况下不被挤压变形，大众ID.家族产品均采用了自制全铝电池壳体，为此在壳体制造过程中又需要煞费苦心，由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍，在焊接过程更易产生变形，特地在焊接工序之间设计冷却工位、采用Micro-Mig焊接工艺，严格控制每个壳体的焊接质量。

生产好的电池包，还需要经历338项严苛测试，包括高温与低温循环、驾驶工况、快充循环、高温存储等，比如模拟时速70公里下的碰撞试验、3种盐雾/28项化学试剂/4种有害气体的腐蚀试验、以及浸水等防水试验等，保证其在不同环境下的数百次循环使用后仍保持安全、可靠、高性能。

环保——是大众MEB工厂留给我的第三个印象，或者说它也是由于整体高度自动化带来的一个衍生品，生产线上工人的减少，让车间内不再需要大量照明，一些产线甚至只有在有人进入时才会点亮灯光。

此外，工厂还运用了太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施，作为一个制造绿色、环保纯电动车的工厂，它这样的设定恰如其分。

最后来说说前面多次提到的ID.3，作为首款诞生在MEB平台上的纯电轿车，它都有哪些值得期待的期待地方？

基于大众MEB平台打造的ID.3，车身尺寸长宽高分别为4261/1778/1568mm，是一台标准的紧凑型轿车，但轴距却达到了2765mm，很好的体现了短车身长轴距的设计理念，最大程度优化车内空间。正如我们在前面介绍MEB平台时所说的一样，对于旗下车型在空间、安全等部分的表现完全不必担心。

ID.3和已经上市的ID.4 X、ID.6 X采用相同平台打造，在车内的多媒体配置和驾驶辅助系统上共享一套硬件，这使它在整车科技配置上同样有着不俗表现。

续航里程方面根据目前公布的消息，ID.3会提供搭载57.3kWh电池组，NEDC综合续航里程为430km，上市时还会推出搭载更大电池容量的版本，NEDC续航里程能够达到560km以上。

大众MEB平台作为为电动化量身打造的平台，在安全性、空间、续航方面都有着很多的优势，未来还将带来许多我期待的产品，不仅有前面多次提及的ID.3，还有纯电动B级轿车、未来在它上面还会复活类似电动化T1的——ID.BUZZ，因此大众MEB平台的前景和即将诞生于它的一款款车型都值得我们期待。