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最近，丰田又带来了一款全新车型凌放，至此，丰田在华SUV版图再次得到扩张，从小型到中大型，SUV种类可谓无人能敌。

曾经在投放新车速度上并不快的丰田，总是给人低调谨慎的形象。如今，如此激进地在内燃机市场密集投放新产品，丰田着实令人不解。

多年前，大众首创“双车战略”，并在南北大众密集投放产品，为其巨大的销量奠定了基础。如今的丰田，颇有当初大众的味道。

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自雷凌开始，丰田便开启了双车战略的玩法，在TNGA架构引入后，丰田双车战略愈演愈烈，新车型投放几近高潮。

全新卡罗拉/雷凌、荣放/威兰达、亚洲狮/凌尚、C-HR/奕泽等纷至沓来。不久后，凌放、赛那、锋兰达等及其姊妹车型也将逐步投放市场。

双车战略愈演愈烈、新产品投放愈发频繁密集，丰田为何突然变得如此激进？在传统车企纷纷大跨步转型之际，丰田继续深入内燃机市场，就不怕掉链子？如此密集的投放，就不怕造成产品的内卷？

这一系列的问题，丰田或许比我们想到的更加深远，只是我们没有看到丰田高瞻远瞩的战略目光和作为全球最大汽车集团的定力罢了。

01

产品密集投放，是迎合市场所需

丰田一贯的行事，都是从不做没有把握的事情。

作为全球最大车企，丰田之所以能够走到如今高光地步，这与其深思熟虑的行事作风以及高瞻远瞩的视野是分不开的。

落脚到产品投放层面，丰田每一款新车投放都是稳扎稳打，这从丰田近年来投放的众多新车的市场反响即可充分印证。

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城市SUV鼻祖RAV4荣放，在9月取得了13740台的成绩，自引入后一直都是SUV市场炙手可热的车型。即将上市的丰田赛那，其热度更是持续高涨，颇有不惧GL8的架势。小型车市场老炮致炫，即便没有TNGA架构赋能，也蝉联细分市场年销量冠军。

出色的市场反馈，实则丰田真正读懂了消费者。

当一众车企都在想方设法抢占新能源市场高地之时，丰田引入赛那更切实地满足了二胎家庭诉求。定位高于RAV4的凌放，则是为了满足消费者日益高涨的消费升级需求。而致炫更是迎合了这个级别车型消费者期望的省心省油。

放眼全球市场，丰田的汽车品种更是任何一家车企无法企及的。针对不同的国家或地区，丰田提供了满足当地市场、消费需求的产品。仅美国市场，丰田就投放了近40种不同品类不同能源动力的车型，几乎涵盖了所有汽车品类。

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回到国内，不管是先前亚洲龙、亚洲狮/凌尚等车型的投放，还是HARRIER、SENNA、COROLLA CROSS等全新车型的导入，依旧透露出丰田一如既往的谨慎行事作风以及心思的缜密。这看似密集投放的背后，实则是顺应时代、迎合消费所需。

02

心思缜密，不惧产品内卷

TNGA架构不同于大多数人认为的平台，而是涉及研发、设计、生产等全产业链价值在内的一个庞大的创新体系，可谓丰田全新造车理念的具体体现。

得益于此，TNGA架构为丰田带来了前所未有的优势。不仅为架构中的细分平台衍生出多种品类车型，而且在国内依托“双车战略”还平衡了南北大众的关系，同时也丰富了其在国内市场的产品布局。

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TNGA架构覆盖A0级、A级、B级等多级别车型平台，灵活性非常高。此外，整体上还能做到更高零部件通用性，减少了体系中的浪费，成本更低。可见，TNGA架构也有着平台化、模块化一贯的低成本优势。

因此，这也为丰田带来了丰厚的利润。

根据丰田汽车公布的2020财年（2020年4月至2021年3月）的丰田集团联合财务报表，丰田集团2020财年销售额约为人民币1.6048万亿元，同比下滑8.9%；营业利润约为人民币1299亿元，同比下滑8.4%。

尽管销售额、营业利润双双下滑，与绝大多数车企一致，不过令人惊讶的是，丰田2020财年销量与纯利润则实现了同比增长，其中纯利润增幅达10.3%，达到了2.25万亿日元（约合人民币1349亿元），成为全球销量和利润最高的车企。

更为重要的是，依托TNGA架构节约下来的资源和带来的丰厚利润，还能加速丰田新技术以及新产品的研发和投放，这也进一步促进了新车的开发效率。

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我们看到，丰田密集投放新产品外，技术也得到了快速升级。在TNGA架构诸多新技术的加持下，丰田为消费者呈现出了全新姿态，更加安全、更加运动、更加年轻，最终也使其产品更符合当下时代需求以及消费者诉求。

不过，更加密集的产品投放，往往会造成品牌内部产品的内卷，不少车企已经因此深受其害。但心思缜密、行事谨慎的丰田，恐怕并不担心。

我们看到，不同于其它不少车企采用换壳投放产品的方式，丰田投放新产品都会避免同质化，让产品之间形成差异。比如，卡罗拉和雷凌，虽然都是基于海外版COROLLA打造而来，但落地到南北两家合资公司，一个更年轻，一个则更居家，迎合了不同消费者的需求。

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此外，并不同质化的产品密集投放，还为丰田进一步弥补产品间空白、完善产品布局起到了重要作用。

就拿即将入市的凌放来说，它不仅弥补了RAV4荣放/威兰达与汉兰达/皇冠陆放之间的空白，而且从产品定位、产品属性上，也与RAV4荣放/威兰达形成了足够明显的差异，这从其“无优美不成凌放”的营销上即可看出。

03

吃下中国市场最后一波红利

在“新四化”的驱动下，造车新势力抢占了新能源市场制高点，传统车企也纷纷占坑，这时的丰田却在内燃机市场密集投放，似乎并未如其它车企那么激进地转型。事实上，丰田对于内燃机这最后的时代有着独到的见解。

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电动化只是节能减排的一种方式而已，而混动同样能够起到相同作用。更何况，人类当下的敌人并非内燃机，而是二氧化碳。

而丰田作为最早涉足混动技术路线的车企，其技术优势也愈发得到体现。另外，政策层面也就未来一段时间的技术路线进行了梳理，认为混动路线将是全面电动化之前，不久后能与纯电动汽车平分秋色的最佳选项。

如果车企能折中选择，从混动逐步转型，还能够避免因快速转型而引发的各种“阵痛”，比如传统车型销量的锐减、纯电动车型销量的不及预期等。对于丰田来说，THS混动技术是公认的最成熟的混动技术。

在各种利好之下，丰田则能轻松应对转型带来的各种不利。

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更为重要的是，丰田看见了中国作为全球最大单一汽车市场背后仍存在的巨大潜力。也认识到中国市场对于丰田的重要性。

首先，目前国内汽车市场，内燃机车依旧是占据绝对主流地位，在全面电动化之前则存在较长的过渡期，因此，内燃机市场依旧具备相当大潜力。

其次，中国人均汽车数量相较于欧美日等发达国家，则依旧存在相当大差距。伴随着中国对疫情采取快速且有效的措施，中国经济则一枝独秀，国内汽车市场无论从短期还是长期来看都潜力巨大。

此外，虽然当下汽车行业受芯片缺乏影响，但中国消费者的购车热情丝毫未降，不少车型都处于供不应求的状态。同时，汽车换购、增购等多重有利因素的刺激下，国内车市的潜力显然不可低估。

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可见，丰田抢在全面电动化前继续深耕内燃机市场，只为吃下中国内燃机时代最后一波红利。

不得不说，丰田之所以能够长盛不衰、持续引领世界，与其拥有高瞻远瞩的战略目光以及作为全球最大汽车集团该有的定力是分不开的。

观点

在华产品密集投放、内燃机市场继续深耕，丰田这一系列看似不随大流的反向操作，并非如众人认为的丰田变得更为激进了，相反，这恰恰体现了丰田一如既往心思上的缜密、视野的长远。

全面电动化显然还需时日，把握好当下则显得更加实际。随着政策层面对混动市场利好，以及消费者对混动车型愈发看好，丰田在TNGA架构的赋能下，依托在混动领域的认可度。丰田吃下中国市场全面电动化前的最后一波红利，已成定局。