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试驾福特EVOS:好看好开空间大,27英寸大屏实用,头枕舒服

2021年10月18日 14:46:07
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来源:车业杂谈

直到现在,大部分合资品牌车型的内饰设计、车机反应和智能科技都被消费者诟病,常常听到“车是好车,就是里面太low”的评价。但这其中会有例外,我认为是越来越重视中国消费者需求的长安福特EVOS。

长安福特EVOS定位为中型SUV,但又是一台不折不扣的跨界SUV,新车预售价为22.78-26.08万元,提供4款车型供选。当天,我们试驾的是ST-line车型,一起来认识一下。

年轻:精致动感又科技简洁

EVOS给人的第一印象,就很跨界,像是轿车+SUV+旅行车的“混搭”,这种设计在同级里甚至找不出一个可以正面刚的对手,十分抢眼。

从车头来看,“大嘴”还能感受到保留的家族味道,但进气格栅内部,黑化的呼吸式3D参数化“鳞甲”,又增加了新意。

车头的新还在于分体式大灯、贯穿式灯组的运用,让车头略带一些犀利感。此外,机盖上的线条凌厉有劲,也把车头的动感和精致感拉满。

车身侧面,隐藏式门把手、红色卡钳时下流行,但这两个“网红”点,几乎被流畅的车顶线条和富有力量的腰线抢了镜。

车尾部分比较简约,最吸睛的莫过于呼应车头的贯穿式尾灯,而且内部的纹路也是“鳞甲”纹理,从细节处跟车头有了呼应。

如果说外观设计把福特品牌的品味拉高,那内饰的改变就对合资车的固有印象进行了颠覆,甚至很多人会说,像极了新能源领域的新势力品牌,简洁又具有未来科技感。

内部搭载了一块1.1米超广域的巨幅屏,这块屏由12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K高清中控屏构成,视觉冲击较大,且取消了较多物理按键,整个车内的设计在燃油车里算是极简的。

ST-line车型里,副驾驶位一侧有象征身份的刺绣工艺,在空调出风口和门板上,还采用了红色饰条来提亮,然后座椅和方向盘的缝线也是红色。不过,在门板上的红色饰条其实可以再细一点的,现在略微有点粗,缺了一份精致感。

换挡区域更为简洁,采用了旋钮式换挡机构。该区域物理按键相比很多车型要少,体验下来,我更建议把音量的调节滚轮,换成驾驶模式切换的物理按键更方便。

整体来说,新车在造型设计上简约而不简单,运动精致又不失霸气,相对老少皆宜,不过我认为它更偏向于“取悦”年轻消费者。

前沿:我看剧你看路,V2I预判你的预判

之前,试驾探险者的时候,对SYNC+系统印象深刻,说福特是车机最好用的合资品牌,一点不夸张。但当我们试驾完全新一代SYNC+2.0系统加持的长安福特EVOS后,我坚定的认为,长安福特已经在人机交互和智能科技方面,与其他合资品牌把差距拉得更大了。

不夸张的说,在语音识别和语音控制方面,EVOS的车机响应十分灵敏、流畅,没有过多的犹豫,识别也很精准,不夸张的说,在反应速度上,它给到的交互体验感,甚至比很多引以为傲的自主品牌还好。

顺带讲一讲,中控大屏首先尺寸够大,这在其他合资品牌车型上,属于首创。其次,无论是UI设计还是操作流畅性,都属于上乘。别看这块屏大,它可以做到整屏、分屏切换,一个好处是,导航和看剧两不误,既保证了驾驶安全又愉悦了家人;其二,分屏模式下,利用三指滑动屏幕,两个屏幕内容立刻切换,副驾驶可以协助驾驶者切换导航等信息,这种首创的协助驾驶功能让主副驾有了更好的合作。

接下来,跟大家分享一下这次智能科技体验的重头戏——福特业内首发量产的车路协同(V2I)功能。先说说这次体验到的好感,这个功能目前可以预知前方路况,推送红绿灯信号,在绿灯即将亮起时提醒起步,在黄灯亮起时预警避免闯红灯。

说到这两个点,各位司机是不是已经有了画面?经常在等红灯的时候玩手机,绿灯亮了被后方车辆催促;或是在前方车辆有遮挡的情况下,无意识闯了红灯;又或是在没有读秒的红绿灯路口,不知道要等待多久,也不知道还剩多少时间可以通过信号灯路口。而EVOS搭载的车路协同功能就完美的解决了以上问题,不仅使驾乘体验感更好,也对习惯在等信号灯时回复消息、化妆的车主很有辅助。

不过,唯一的遗憾,目前该功能只在无锡、长沙等地小范围接入,计划2021年底,该功能会接入全国9大城市。显然,这是一个比较讨喜的前瞻性功能,期待它的大面积普及。

舒适:头枕加分,乘坐宽适

第一次进入车内,我并没有去到主驾位,而是去到了后排。软硬适中的头枕填充、良好的腿部支撑以及恰到好处的靠背角度,让整个乘坐品质有了行政级的感觉,舒适到仿佛随时都能进入梦乡。值得一提的是,后排地台在燃油车中,算做得比较平整了,坐在中间也不会觉得局促不适。

得益于EVOS的车身尺寸分别是4920/1920/1600mm,轴距2945mm,新车内部的空间十分宽适。在前排坐了一个170cm的小姐姐之后,后排165cm的我,还能有3拳1指的腿部空间,长腿欧巴或者习惯翘二郎腿的朋友,这腿部空间可以说算很意外了。别看车尾做了一个溜背,但170cm的小姐姐头顶的空间还有2拳,190cm的东北汉子可以说是随便坐。

驾乘:城市困住了它的黄金动力

本次试驾主要在城区和高速路,其实动力部分,算是这次试驾体验中存在感最小的一环,毕竟2.0T+8AT的黄金动力组合已经很熟悉了,发动机最大功率175kW,最大扭矩376N·m,单看数据就不会拖泥带水。别看新车那么大,整体的加速表现也非常稳定,该有的推背、洒脱、平顺一样没少。遗憾的是,长沙城市路段路况复杂,高峰时期堵车较严重,限制了黄金动力的发挥。

方向指向精准,手感适中。因为是ST-line,油门踏板反应灵敏,刹车踏板也偏运动风格。

在悬架部分,前麦弗逊后多连杆的独立悬架搭配,给EVOS的底盘提供了良好的基础。加上运动性能底盘调校,我们发现在过急弯的时候,车辆的侧倾控制非常好,而且对路面小幅度的震动过滤比较好,只是在通过高一点的减速带时,后排还是会有SUV该有的弹跳,舒适性来说,处于完全可以接受的范围。

写在最后:我们这次驾驶的还是试装车,所以在细节上还不见得是最终版本。如果近期就会上市,建议工程师把导航默认音相对调低一点,体验感会更优质。

作为一台25万左右的中型SUV,EVOS的性价比较高,它颜值在线,智能超前,空间够大,三大件稳定,这样的综合实力是其他同级合资品牌SUV暂时还达不到的高度,个人认为很适合30-45岁的中产人群。

总体来说,EVOS让我认识了一个全新的长安福特,也看到了合资品牌为中国消费者做出的主动性改变。今年9月,长安福特零售销量总计20707台,同比增长6%、环比增长17.3%;2021年1-9月,长安福特零售销量总计141520台,同比增长4.4%。在大环境不稳定的情况下,长安福特能拿到这成绩也是稳扎稳打的结果,相信EVOS上市后,还会带来一些好消息。

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