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在每一个人心中都存有一个香格里拉，这里有湖泊，有雪山，有古城，有峡谷，身处青藏高原南端与横断山脉腹地的它塑造出丰富的自然与人文景观。在詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》中，香格里拉也被称作是上帝留给我们的最后乐园，是和平宁静的象征。

这一次，笔者怀着憧憬的心情跟随一汽丰田“陆行中国”皇冠陆放远行之旅，从香格里拉出发终到稻城亚丁去领略藏区的旖旎山河，共同探索这片被称作最接近天堂的净土究竟有哪些神秘之处。

DAY 1-打卡帕纳海水上公路，见证“陆放”与自然的交融之美

活动第一天，我们前往距离香格里拉市区约6公里的自然景区纳帕海。虽然名字里带个“海”字，但帕纳海并不属于传统意义上的内陆“大湖”，它只是一片季节性的天然湖泊，所以相比一些著名的高原大湖而言这里水位并不算深。不过，这并影响纳帕海的生物多样性以及风景独好。

行驶在环湖公路上，能看到湖面上方翱翔着各种鸟类。根据向导介绍，每到秋冬季节，像黄鸭、斑头雀、黑颈鹅得飞禽便会飞到纳帕海，因为这里是它们的越冬栖息地。除了纳帕海自然景观的秀美，回到本次活动的主角陆放身上，同样可以感受到车与自然的无违和之感。

作为“皇冠”品牌华丽转身之作，陆放承托的不仅是皇冠品牌的品质与豪华，同时它也是一汽丰田冲击高端SUV市场的急先锋，所以能够在陆放的身上发现一汽丰田给予它的足够多的资源倾斜。最直观的一点就是相比姊妹车型汉兰达，陆放少了些中庸，多了些活力，尤其相比30万级中型SUV“千篇一律”稳重设计旋律，陆放的确更能让人眼前一亮，在设计上要更加符合“精英群体”的口味。

当然，陆放并没有将运动“进行到底”，豪华与质感依然是它永恒的产品底色。在尺寸方面，5015毫米的车长就要比汉兰达更PRO（长了50毫米）。另外，陆放也在追求内饰质感以及实用性方面的进步，就比如那块12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控大屏，在此前丰田系车型上就并不常见。

在这里，不得不提一句本次活动主角陆放的后备箱的空间表现。本次与笔者同行的还有两位媒体老师，即便放入两个20寸行李箱，一个24寸行李箱，外加各种摄像器材以及补给用品外，陆放的后备箱依然留有着不小的空间余量。官方称陆放拥有520mm纵深的后备箱，事实证明陆放强大的装载力绝非徒有其名。

如果说装载能力强大能圆梦远方的基础，涉水能力则决定了远究竟能走多远。在纳帕海景区的水上公路的尽头树枝上，悬挂着来着全国各地的车牌，与此同时也看到了不少尴尬名场面：一脚大油门，水花飞溅，妹子尖叫，接下来冲了几米半道熄火……，这其中还不乏一些越野车名将。

尽管从离地间隙这一硬指标上看，陆放并不占有绝对优势，但我们驾驶的陆放还是可以轻松驶过水上公路，这一刻，最尴尬的莫过于公路尽头的清障车和托运工师傅。

带着纳帕海的余趣，车队向着第二天的目的地梅里雪山继续前进。全程170公里的路程，也让我更加期待这台陆放的乘坐感受究竟如何。不过，全程3000米左右的海拔，让初来高原的我有些无所适从，胸闷、乏力的症状外加高原刺眼的阳光下，一度让我忽视了沿途的风景，直到看到金沙江大湾的那一刻才让我瞬间清醒，大自然的“鬼斧神工”是何等秀丽。

DAY 2-不见梅里雪山“真面目”，却得陆放的从容与泰然

适应了两天的高原生活，我的那些不悦症状在海拔3440米的梅里雪山脚下并没有“得寸进尺”。前一天据向导介绍清晨的7点28分是观看梅里雪山日出的最佳时刻，所以第二天清晨6点半我便早早登上观景台，在夹杂雾气的冷风中翘首以盼。可惜……天公不作美，梅里雪山没有在日出一刻显示真容，只剩浓厚的迷雾和散落的光斑。

没有遗憾是假的，可生活总得留些遗憾。由于要赶往下一个目的地乡城县，全程310公里的路程也意味着这一天会比较艰辛，但我反倒有些兴奋，由于没有了前一天的高反症状，终于可以好好体验一下这台陆放连续山路弯道的动态表现了。

首先在操控性方面，这台陆放表现一点儿不像大车，方向盘的指向性没有这个级别SUV车型的模糊感，精准的手感甚至让我产生了在开一台轿车的幻觉。

另外，三电机的驱动结构没有中间的传动轴，所以陆放的弯道稳定性表现同样不错。这种信心感在藏区的山路上尤为直观，因为在这里牛群霸占公路、摩托车逆向行驶、头顶石块飞落是非常常见的事情，除了自身快速的反应能力外，陆放灵活精准的操控就成了“避障”的关键。

至于底盘和悬架的表现，陆放并非一味地强调舒适，在一些起伏和碎石路面上能感受到清晰路感。只不过在经过一些发卡弯时，由于车辆的重心偏高，难免还是会出现侧倾，好在幅度在可接受范围内。

在沿途中还会经过一些被山体滑坡等自然灾害破坏的非铺装路面，这时陆放的E-FOUR电子四驱系统便能够派上用场，只要前轮稍微出现挠胎，后轮马上就有动力跟上。

另外，由于陆放有着电机的加持，所以在低速使用纯电行驶时车辆的确实拥有不错的静谧性。只不过在起伏多、弯道多的山路面前，车辆发动机面临高强度负荷的情况时有发生，在这时，还是会有明显噪音传递到车内。

DAY 3-无惧稻城“高海拔”，陆放是如何做到的？

从乡城县开往稻城亚丁，海拔从2000米左右直接上升至4500米，绝对是对驾驶者和车辆的一次重大考验。望着车窗外一路渐变的风景和植被，喘气的节奏也开始逐渐加快，高反的不适又回来了。

但不得不说的是，陆放的这套混动系统好像丝毫不受“缺氧”的干扰。由于有了电机的帮助，这辆体重超过2吨的大家伙在连续上坡的路况下依然有着不错的动力表现。

尤其是在初段，动力响应迅速。而且整车动力输出的丝滑程度也是值得称赞，每一次踩下油门都能获得适当且线性的回馈，发动机与电动机的配合可以说是相当默契。

虽说官方称这套2.5升混动系统的动力可以媲美2.0T涡轮增压发动机，但是随着车辆转速的拉升，能感觉到陆放中后段的爆发力没有起步时那么强，现还是有一些差距。

本次香格里拉-稻城之旅遭遇的无数的考验，包括高原反应、寒冷、落石等等，但当整个行程走完的那一刻这些都微不足道了。要说本次藏区之旅给我印象最深刻的是什么，莫过于藏区人民富足的精神生活的富足以及他们对于自然的敬畏和野生动物的爱护。同时，我也在皇冠陆放身上发现，它不单继承着皇冠品牌的豪华与品质，在动力、操控以及舒适性的不断追求同样散发着朝气与活力。皇冠陆放有情怀，但没有去故意贩卖情怀。