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之前给大家讲了最具代表性的三大豪华品牌，劳斯莱斯、法拉利以及保时捷，它们都是燃油车时代的绝对王者，在如今即将到来的电动化时代都有点迷失。

不管是积极拥抱电动化的保时捷，还是“顽固分子”法拉利，市场给予的反馈信号都不算积极。

那除了这三大品牌之外，其他的超豪品牌，比如布加迪、玛莎拉蒂、兰博基尼，它们又是怎么样呢？答案是也不算好，它们对于电动化时代的到来也没有很好的办法。

甚至相比保时捷们，它们的转型更慢，也许它们内心里已经放弃治疗了。这三大传奇品牌到底将何去何从呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）布加迪将卖身？成也大众败也大众

虽然盈利能力不能与劳斯莱斯们相比，但单从品牌逼格来说，布加迪依然是汽车世界中的天花板。而布加迪有今天的地位，很大程度得益于大众的力捧。

1998年，大众集团买下了布加迪品牌，用于消化它爆棚的研发能力，也让布加迪这个老牌超豪品牌，开始由极奢艺术品路线往极致的性能路线转化。如果是之前的布加迪是作坊里产出的艺术品，那大众收购之后的布加迪则是最强大工厂产出的完美工业品。

当时的大众正处于积极进取时期，彼时的大众与布加迪可以说是天作之合。大众收购布加迪之后的第一件事，就是立下了一个Flag。它将会量产一款时速超过400km/h的顶级超跑，而当时最快的F1赛车都跑不到这个速度，更别说作为量产车了。而且先给个几乎不切实际的指标，然后一大批顶级工程师立即动起来，这确实是那个时代独有的产物。

为了达到这个目标，大众不计代价研发了一款全新的8.0L W16发动机，也用上了当时最强的车体结构、最强传统系统、最强刹车甚至是最强的轮胎。于是集完全宠爱于一身的布加迪威航出现了，它不仅实现了408km/h的极速，而且确实是按照量产车标准打造的，而且确实实现了批量生产。这么说吧，它甚至可以加普通的98#汽油，而且可靠性还相当不错。

相比之下，其他企业的“最速”级别的超跑，完全就是小作坊产品。

那是大众最辉煌的年代，也是布加迪最辉煌的年代。如果说大众集团是当时最耀眼的王冠的话，布加迪就是王冠上的那一颗明珠。但不得不说，虽然布加迪一直卖的是天价，但大众做这个品牌本身不赚钱，因为这种顶级性能车型的研发实在是太烧钱了。据说每卖出一辆布加迪，大众集团就要亏损600万美元。

随着大众品牌自身也被法规升级、电动化等问题困扰，对布加迪的研发自然是懈怠了许多。直到去年，大众宣布将推出最新超跑Bolide，推出全新超跑Centodieci，似乎又多了一些动作。

比如Bolide的最大功率可以达到1360kW，完成0-500km/h加速只需要20秒，而且设计依然犹如艺术品一般。但这样的动作，看起来更像是大众在电动化时代到来之前回馈下车迷。

最近频频传出布加迪将与新势力合作，还有大众集团宣布出售布加迪的股权成立合资公司。都说明一点，大众与布加迪的缘分将近了。在电动化到来之前，大众与它燃油车时代最骄傲的品牌，果断做了切割，愿布加迪有个光明的前途。

（2）兰博基尼，一步慢，步步慢

今年上半年，兰博基尼共卖出了4852辆新车，这一成绩刷新了兰博基尼的历史最高纪录。从数据来看，兰博基尼似乎处于历史上最好的时期，它应该没有问题才对呀。

然而事实的真相没有那么简单，在兰博基尼上半年4852辆的销量中，最“离经叛道”的Urus占据了一半以上的销量。就是这款曾经被兰博基尼车迷们诟病的SUV，撑起了这个超豪华品牌的大半边天。

不知道兰博基尼高层有没有后悔，当年如果能够早点放下“面子”，早点推出SUV车型，也许如今的处境会大不一样。我们看一下老对手保时捷的数据就知道了，今年前三个季度，保时捷交付了217198辆新车，其中销冠卡宴卖出了62451辆，“榜眼”Macan也卖出了61944辆，就连饱受诟病的电动车Taycan也卖出了28640辆。

兰博基尼确实守住了“逼格”，但几乎丢掉了整个市场，这就是反应慢的后果。我们之前说保时捷的电动化不顺利，那是与其他新势力的对比而言，也是针对保时捷如今的地位而言，相比兰博基尼，那保时捷的电动化之路简直不要太顺利。

而兰博基尼的电动化动作是什么样的呢？我们来看一下它的官方表态吧，2023年兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，2025年至2030年期间，兰博基尼会推出自己的首款纯电动车型。

好家伙，这时间线随便一拖就是十年之后了。考虑到欧洲正在磨刀赫赫准备推行欧七排放法规，一部分国家都已经准备推禁燃时间表了，兰博基尼这个反应速度确实堪忧，这也许又将是一个一步慢步步慢的故事。

（3）玛莎拉蒂，仍在查漏补缺？

布加迪、兰博基尼虽然电动化并不顺利，好歹它们的号召力还是不错的，逼格还在。尤其是如今处于燃油时代向电动化时代过渡的阶段，它们甚至销量上都出现了“回光返照”，只要暂时还没有“禁燃”，它们就生活得美滋滋的。

而玛莎拉蒂作为曾经的超跑皇后，生存状况就不怎么好了。吉博力、总裁、莱万特的销量都比较一般，赛道血统也丢得差不多了。

去年的时候玛莎拉蒂推出了一款全新超跑MC20，配上了最新的研发的“海神”发动机。不得不说意大利人的创造力确实相当强悍，它在这款全新的3.0T发动机上用上了独门的“预燃”黑科技，实现了210匹的升功率。同样的排量，它比总裁配的3.0T法拉利发动机多了足足200匹，不服不行。在MC20推出之后，车迷们对玛莎拉蒂的印象大大改观。

最近玛莎又宣布要推出一款全新的SUV Grecale，但由于半导体芯片等关键部件的供应链中断，正式亮相的时间要推到2022年初了。这将是一款对标保时捷Macan的车型，要是早点推出可能市场环境更好一些，不过有总比没有强。

可以看得出来，最近玛莎的重点依然还是在“查漏补缺”，毕竟它的生存都成问题，转型更是困难。

根据最新的消息，玛莎宣称将推出三款全新的电动车型，并且已经花了数十亿在改造升级工厂，其中两款是基于Ghibli和总裁的重新设计版本。难道玛莎准备搞两款“油改电”的电动车，可千万不要呀，以玛莎现在的身子骨，玩这样的骚操作极有可能直接死掉。

相比保时捷们，布加迪、兰博基尼、玛莎拉蒂的电动化进程更加糟糕。对于布加迪来说，大众已经意不在此，也许好聚好散是不错的选择；兰博基尼的电动化动作依然非常慢，这也符合这家企业一贯的特点；至于玛莎拉蒂，先解决眼前的生存问题吧。

也许对这几家超豪品牌来说，如果电动化时代一定要到来，那就此停在上一个时代，也是不错的选择。