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加速快/不无聊,福特EVOS引发爆款思维改变?

2021年10月25日 17:31:01
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来源:路咖汽车

随着埃隆·马斯克登上世界首富的位置,“颠覆年轻人的用车体验需要什么?”这种话题,基本上可以初步告一段落了。我们嘴上经常说的“时代变了”,真真切切的在年轻人的买单里,有了答案。

不只是什么外形夸张,也不止是什么加速领先,在现如今的汽车市场里,年轻人买车的逻辑已经和几年前近乎翻天覆地,“爆款=性价比出色、面面俱到”的消费逻辑,已经成为新消费时代的基础。

有性价比、有面面俱到,这只是一辆新车能否爆款的基本素质,真正能实现爆款销量,要加上最关键的“有趣,不无聊”。

眼前的特斯拉风风火火,随之而来的也是有优有劣。而随着那些积淀顶级的百年车企开始发力反推,可以预见的是“新车型带来的创新思维”会引发关于“爆款”的连锁反应。比如说,即将登场的福特EVOS,就大概率会扇一扇翅膀,让行业 “风暴”。

因为,有趣这事儿,并不是谁都能做‍

所谓有趣,因为你我面对着大量的无聊。仔细看看当今销量排行榜上销量表现有优势的车型,大多在外观是主打中庸,因为中庸可以让大多数在觉得“不难看”的同时,挑不出其他问题;动力上也是同样如此,一台台排量1.2T/1.6L的发动机,它们能做到的大多只关乎让车动起来,无关“乐趣”;配置主打中庸、空间主打中庸,一切都朝着让人尽量少挑出槽点的逻辑来走。

当然,这些中庸并不是错误,毕竟在几年前,消费者普遍关注的正是这些。但,随着更有冲劲的年轻人开始成为消费主力,再用“蒙着眼睛都能想到换代车大概长什么样”这种思路来造车,起到的效果则成了如今年轻人眼里的“反面教材”。

特斯拉的成功,正因为它做到了在基本功能面面俱到的前提下,用擦边球的方式带来了“智能驾驶”这种感觉。当然,特斯拉要补的课还有太多,比如商誉、比如用车主做数据支持等等,显而易见的一点是,特斯拉也正在像老牌车企们取长补短,去真正按汽车行业百年发展的深层规律行走。

是不是谁都能造出有趣的车?答案,当然不是。因为全方位能跟上时代变化节奏的车企,得有自己的储备、得有深厚的创新精神,之中的度很难把握,最终消费市场会给出自己的答案。

谁能把握住新一代年轻人需要什么车?这个答案没人知道,不过随着福特EVOS的出现,我们能找到这家百年车企的思考是“把一切都做到极致,做到全方位有优势”。

从上海车展的造型发布,再到成都车展的首次正式亮相,以及不久前的预售和接下来即将正式上市,这款车一直以来吸引着我身边年轻人的目光(包括我)。

原因太显然不过,这是新物种,从哪个角度来看,都跟现有的车有比较大的区别,然后20多万起步的价格也并不算高不可攀。

所谓新物种,它的设计并不是传统的轿车或者是SUV,身上流露着福特传承百年的那种力量感,又融合了现在大家喜欢的极简感;我仍然记得第一次摸到实车时拉开车门的那一刹那,一个几乎贯穿了中控台的大屏,和内部所集成的智能,是当今其他车几乎给不到的;再看看它的配置表,则是我们刚才所聊到 “面面俱到”的直接体现,几乎是重要配置实现了全系标配,还有238马力2.0T发动机这种BBA高配车才能给到的动力数据。

它的全新、它的人无我有、它的智能可进化这些,都在吸引着那些极富探索欲的年轻人。

EVOS带来的连锁反应,不止是一辆车‍

而在最近摸过了福特EVOS之后,我还得到了新的结论,“这比我原本想象的更夸张”。

首当其冲的,关于福特EVOS的设计。成都车展的现场,福特EVOS静态的停在展台上,从它身上能看到的是融合了轿车的流畅、SUV力量的兼容。远看,是流畅,近看,则是精致。当一辆车的长度达到接近5米的程度,往往会显得有些过度,但在福特EVOS身上不会,大量锋锐的线条结构、亮黑色的蜂窝中网、看上去几乎是一个整体的车身侧面、再加之运动轿车风格的车尾,这一切共同赋予了它,会说话的感觉。

既能在福特EVOS上找到关于运动的一切,即便是静态的停在那里,却又好似随时会奔向前方的动静结合;也能在福特EVOS的外观中找到大量科技的感觉,像是一台穿梭在太空里的飞船。独特、科幻、充满力量,这些元素共同组成了它不同于传统的美感。

更吸引年轻人的,则是拉开车门的那个瞬间,以及启动之后的驾驶,这些是真正能让人嘴角浮现微笑的精髓。一块12.3英寸的全彩数字仪表,一块27英寸的巨幅屏,共同组成了整体超过1.1米的高清巨幅屏,这是我们几乎从未见过的尺寸,因为在此前,还没有谁能把成本降到可控范围,再让这种尺寸的屏幕也通过安全测试、耐用测试。

有了更大的显示区域之后,福特EVOS相比其他车显然是可以做更多“人车交互体验”的。关于人车交互体验能有多少创新,从坐到座椅上的那一刻开始。人脸识别,在福特EVOS身上并不只意味着炫酷,因为真的很实用。坐上座椅之后,车辆识别到是正确的驾驶人,之后会按照记录的喜好进行全方位的调整,诸如爱听的歌、导航习惯、座椅习惯、驾驶模式习惯等等,一切都是自己的专属,不会感觉到突兀或者不恰当。

然后,轻轻说出一句“你好,福特”,那套从诞生就按照中国人使用习惯打造、背后是百度全套生态圈的SYNC+2.0 智行互联系统,就会进一步放大用车的快乐。跟车机随便聊聊,就基本没心思摆弄自己的手机了。像是“我冷了”“我热了”,车自己调整温度,都是福特EVOS的基操;像是我要听XX歌、我要导航到XX,你会发现甚至比不少新势力的反应速度更快,在福特EVOS目前的智能系统里,支持70多种语义的理解,你只说自己的感觉就好,车会自己思考该如何调节,且调节的都很到位。

在智能化部分,除了SYNC+2.0 智行互联系统要比绝大多数同类更好用之外,还藏了很多小惊喜。比如, AR实景导航,会直接把路线/驾驶相关信息投射在全液晶仪表上,像是游戏里驾驶飞船那样,清晰易懂;再比如,可以把大屏上所显示的内容整屏或分屏切换到副驾驶,让副驾驶也不止是无聊的只能睡觉或者看着窗外发呆。

其他车上能做到的智能功能,福特EVOS都能做到,而且还做的更好,更关键的是,福特EVOS上能做到的科技功能,绝大多数车无法做到,或者售价高昂。

最后,是关于福特EVOS开起来感觉如何的话题。先抛出一组常规数据,你可以尝试感受一下福特EVOS的动力水准,238马力2.0T发动机,峰值扭矩376N·m,NEDC百公里综合油耗7.5L,破百加速6.X秒。

这比最快的大众途观L多出了18马力、26N·m,破百快1秒,油耗低0.2L。这比卖价43万+的宝马X3少14马力、多26N·m,破百加速打平、百公里油耗低1.2L。

只说一件事,这种性能级别,在原本的价位里是不存在的,甚至于手里的预算翻倍来到45万左右,才能找到相当的车型。至于驾驶乐趣的话题,这从来不是该在福特车型上所担心的话题,一次次的赛事冠军、一次次的欧洲/北美年度车,它们中关于fun to drive的精髓,早就注入到了福特EVOS的每一次转向、攻弯、降挡补油中。

当然了,驾驶中永远不可能只有鸡血,还要有从容、放松和安全。这时候,只要启动福特EVOS身上的BlueCruise就好,这套基于CoPilot360(一直在全球辅助驾驶排行Top3)的技术得到了进一步的优化。从技术角度上,这并不是“特斯拉的所见即所得”思路,而是结合着精度地图/精度定位,能够依托于23个传感器实现车辆周边360度感知,并实现18项高级辅助驾驶功能的全球级L2+系统。

与前车的车距始终保持在安全且妥当的距离、稳稳的跑在道路标线中间不会反复撞线、合理减速/加速等等,这些在福特EVOS身上实现的功能,已经在海外进行了大量的测试,足以保证安全与合理的兼容。

更关键的关键点则是,上述我们所谈及的一切智能表现(智能网联、交互、驾驶)等,在福特EVOS身上都是可以进行整车进化升级的。也就意味着,随着福特EVOS在中国正式上市,随着车主的不断使用与反馈,之中的强点会进一步提升到更强,之中的不足则将进化为行业主流的强点功能。

这与福特自身一直以来的强研发能力息息相关,行业中能在燃油车上实现此类能力的,大多在于顶级豪华豪华品牌。甚至于,福特还在EVOS身上埋下了一个关于未来的彩蛋,V2X。随着国内智能城市、智能交通的进一步落地,拥有V2X能力的福特EVOS即可提前准确预知前方的交通状况,来实现更合理的智能驾驶,甚至是根据前方即将亮起的红灯/绿灯,让车合理并安全的提前加速/减速。

写在最后‍

上述的深层体验之后,仔细搜寻脑海中定价在23-26万元,甚至更高价位的车型,能够同时具有这些品质的车,有几款?我的答案是,除了福特EVOS之外,零。

因为,在它的身上,其实已经把传统汽车的很多方面做到了极致,顺理成章的拥有了爆款基因。独一无二的设计风格、超过同级的动力储备/破百成绩、超大屏幕带来的全新交互、合资品牌里最好用的智能系统和位列全球Top的智能驾驶,这些都能刷新用户和车辆之间的感觉。

而在爆款基因的深层里,它更有着有趣的灵魂。可拥有像与人交流一样的智能、可以在驾驶的过程中让副驾驶或者其他乘客也不无聊的参与其中,更关键的是,它还打破了传统燃油车不可整车不断OTA升级的困局,拥有了接下来更有趣的能力。

从现有的种种来看,关于福特EVOS的未来其实很好判断,随着它近期的正式上市,我们将会见到“下一代中级智能SUV”真正露出全部峥嵘。而这时,做福特EVOS的车主会将会得到其他车无法找到的有趣和先进。那之后,这款车会站在极致之上,继续进化下去。

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