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中国汽车市场越来越值得期待，特别是每月的销量数据，成为所有人期待的一道大餐。根据乘联会数据，9月乘用车市场零售158.2万辆，同比下降17.3%，“金九银十”显得格外冷清。虽然9月国内车市整体呈现下滑，但新能源车仍然坚挺。据乘联会数据，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。

水涨船高之时，比亚迪新能源汽车销量再创新高。官方数据显示，9月份，比亚迪新能源乘用车销量达70022，同比增长276.4%，占总销量的88.6%。

秦和宋两大家族显实力

同时主销车系销量占比十分均衡，纯电车型和插混车型的销量占比为52%、48%，在新能源领域，比亚迪已经做到了“两条腿走路”。拳头产品秦和宋两大家族销量保持在2万辆以上，后起之秀比亚迪汉持续破万。

秦PLUS自上市以来，市场表现一路看涨。在刚刚过去的9月，单月销量攀升至23560台，环比增长13.9%，连续6个月销量保持高增长态势。其中秦PLUS DM-i达到15164台，再创新高，稳居紧凑级轿车市场的主流阵营，秦PLUS EV销量也达到8396台，蝉联A级纯电轿车冠军。

出色的产品力是市场突围的基础！秦PLUS DM-i集超省、超长、超快、可油可电等优势于一身，其所搭载的发动机热效率高达43.04%，为全球量产发动机之首，亏电油耗能够做到革命性的3.8L，仅传统燃油轿车油耗的一半；120KM版车型零百加速快至7.3秒，满油满电工况下综合续航里程更是达到了1245公里。

秦PLUS EV拥有令人过目难忘的轿跑姿态，龙颜外观设计让整车饱满灵动且富有生命力，0-50km/h加速快至4秒，高达600km的续航里程和售价20万+的特斯拉Model 3不相上下。最重要的是，其搭载的刀片电池拥有超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控四大优势，比其他纯电动车使用的三元锂电池更安全。

除了秦PLUS EV之外，从新能源市场来看，汉车型也一直是绝对的销量大户，长期占据中大型新能源轿车市场TOP 1。2021年9月，汉力压宝马5系PHEV和帕萨特1.4T PHEV等车型，荣获9月中大型新能源轿车销量冠军。

此外，与现在最具话题性的几个造车新势力相比较，仅汉EV的销量7772台即可领先造车新势力的任意一款车型，若以汉车型的整体销量10248台计算，更是具有压倒式的优势。自上市以来，比亚迪汉车型累计销量已经突破12万辆，且连续6个月销量正增长，“销量王者”实至名归。

今年三季度，比亚迪汉的大动作也是不断。8月份，汉通过推出506km版本的入门级车型，价格进一步下探至20万级区间，向传统合资车主流阵地发起冲击。9月，汉EV四驱旗舰型又加推了5G丹拿智能音乐座舱升级包，进一步巩固了其豪华智能的产品形象。新的升级包实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级，让汉的整体品质更上一层楼。

持之以恒成就梦想

比亚迪为什么能够在如今芯片荒的前提之下迅速转身？比亚迪董事长王传福在一次亚布力论坛发言的时候揭示了其中的原因，他认为新能源车发展势头都很好，特别是比亚迪迎来了史上从未的发展期或者是前所未有的成长期，但这个成长期的背后也是这么多年的一些坚持。

坚持，是一个企业家非常重要的特质，但坚持后面有很多困难或者是万重的困难，如何去克服？

比亚迪从2003年进入汽车行业的第一天开始，比亚迪就扛起了新能源汽车的大旗。比亚迪最初的蓝天白云的车标，其实就是意味着环保汽车的内涵。第二年，也就是2004年，比亚迪就在广州车展上展出了纯电动出租车F3E、电动概念车ET、混合动力轿车Hybrid-S。

2008年底比亚迪F3DM双模电动车正式上市，可以说是正式揭开了比亚迪新能源汽车的发展之旅，而这个时候比国家2009年大力推动新能源汽车还早了一年。比亚迪今天在新能源汽车上的战略，固然有政策的助力因素，但更多是来自于自我驱动。

如今，比亚迪推出刀片电池，将电池安全性提升了一个档次；混动方面，比亚迪拿出超级混动DM-i技术傲视群雄。同时，相比同行遭遇“芯片难”的问题，比亚迪凭借过硬的研发实力，突破了IBGT芯片研发难题的桎梏，并将实现量产。比亚迪去年在长沙布局了年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片的生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源车的需求。

从2003年到2021年，比亚迪18年的坚持终于建立起属于自己的新能源汽车产业布局。扎实的新能源研发能力，成为比亚迪在新能源汽车领域胜出的关键因素之一。

直播车市

从当前的市场需求来看，比亚迪月度销量逐月升高的态势仍然将继续下去，最终突破月度销量10万将不是问题。比亚迪也将成为第一家新能源汽车年度销售突破百万的中国品牌汽车企业。假以时日，比亚迪的新能源汽车王国，将越来越强大。不仅在国内市场遥遥领先，必将持久称雄于世界新能源汽车市场。