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不知道大家有没有发现，现在路上的豪华品牌车型越来越多，回想20多年前在我们小的时候，要是能在路上见到一台”大奔“，那真是能兴奋的围着车绕好几圈，回家还得跟家里人炫耀半天，现在看习惯了也就感觉稀松平常了。不过最近一两个月要是能在路上看到这台奔驰，那也是相当值得发朋友圈炫耀一下的，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车。

无法抗拒的魅力

我们常说BBA，这其中第一个B就是指奔驰。这不光是因为奔驰的知名度、历史这些客观因素，还有很大一部分原因是奔驰的档次肉眼可见。这次全新C级依然提供了两种外观，分别是豪华版和运动版，也就是我们常说的立标、大标。

这次拿到的试驾车就是大标的C260L运动版，相比老款C级，前脸、大灯和腰身线条设计上都做了大刀阔斧的改变。前脸采用全新设计的“夜幕星河”格栅，格栅上共有240颗熠熠生辉的三叉星装饰，配合AMG车身风格组件以及机盖上隆起的线条，显得运动而又质感十足。

在灯光配置上，奔驰一直比较低调，但低调并不代表不够亮眼，这次全新C级装配的“流星雨”数字大灯拥有260万像素的高分辨率照明，能将光束精准分布，提高驾驶安全性。在启动或者熄灭发动机时，大灯就会出现流星雨的灯效，优雅十足。

标志性的短前悬，长轴距设计，尽显优雅，整体尺寸全面大于老款，长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距2954mm。除此之外，新车还将会提供中国市场专属车身颜色、轮圈造型以及长轴距专属标识。

车尾的变化非常明显，最新的家族式三角形尾灯让它神似S级，家族化风格拉得更满。双出单排气布局以及扩散器造型都得以保留，增强了车尾的运动感。

难以掩盖的豪华

内饰部分整体都很抢眼，虽然不久前才试驾过全新S级，但坐到这台车里面之后，还是很难快速找出和S级的不同。醒目的12.3英寸全液晶数字仪表、11.9英寸中控屏与S级基本没差别，中控屏角度还往驾驶员方向做出了6度的倾斜，更方便操作。

车机采用第二代MBUX人机交互系统，在应用、智能化方面均有提升，且针对中国市场进行了本土化升级，不仅支持QQ音乐、腾讯视频，甚至能适配京东、美的等智能家居互联，还支持OTA升级，在一些特殊节日，会推送专属车机主题，让人倍感惊喜。原来在车机这一块，德国车也能很懂中国人。

星环出风口设计灵感来自于喷气飞机的引擎，风格极其独特，内部会根据当前氛围灯颜色散发光彩，除了奔驰一直以来对豪华的理解之外还多了一丝神秘色彩。

全新样式电容触控方向盘手感无可挑剔，Nappa真皮的质感搭配反应灵敏的触控按键让你感觉一切都能信手拈来，金属换挡拨片使用起来清脆有力，并且这台试驾车选装了记忆座椅，座椅位置和方向盘位置都可以电动调节，一键记忆，仪式感拉满。

科技配置上拥有Burmester 3D音响系统、智能四区空调、香氛系统、超大的平视显示、智能实景穿越导航、驾驶辅助增强版以及智能泊车等功能。随便拿出一两个都能在同级别里横着走，而如今奔驰把这些配置整合到全新C级上，趁着敌老我新的时间差，确实让对手们有种哑巴吃黄连的感觉。

出乎意料的激情

如果说奔驰C级在哪一项是处于劣势的话，我相信很多人都会选择动力，包括我在试驾到这台车之前也有这个印象。但奔驰好像很擅长颠覆我们的固有印象，全新C级提供代号M254的四缸1.5T发动机+第二代48V ISG电机，分为高低功率。这台高功率C260L最大功率204Ps、最大扭矩300N·m，匹配9速自动变速箱，配备换挡拨片，功率和扭矩都大于老款车型，官方0-100公里/小时加速时间7.7秒。

真正试驾过才感受到，1.5T发动机也能带来酣畅淋漓的驾驶快感，得益于ISG电机，15kW，200N.m的动力辅助，初段动力响应相当直接，丝毫不会拖泥带水，感官会有受到瞬间冲击，偏沉的踏板脚感也利于更好地控制油门开合。当车速逐渐提高之后，爆发力会慢慢趋于平淡，不过在城市中驾驶这个爆发力足够满足日常超车等情况。

由于变速箱齿比绵密，换挡时没出现明显顿挫，加速过程顺畅且轻松。由于ISG电机的加入，电机直接带动发动机启动，启停时的抖动变得微乎其微，终于不用每次上车都先关闭启停了。其次，每次减速时，电机还会主动回收能量，最大化节省燃油。

底盘悬架的调校比老款要高级的不只一点点，前后多连杆独立悬架整体感很强。专门为中国调教的减震器阻尼在过滤颠簸时也足够彻底，但从质感上说完全可以和级别更大的车型相比。搭载可变转向比技术，在不同速度下提供舒适的转向反馈，低速时，转向轻盈，方便驾驶；高速时，转向稳重，安全驾驶。

开出去有面子，坐进去有里子

在同级别中，奔驰C级一直具备先天优势，在部分人眼中它的定位要略高于宝马奥迪，而这次换代后，不管是外观、内饰、配置各方面更是遥遥领先。诸多的升级也代表着在将来的一段时间里，这款车基本不会有什么优惠，但俗话说”早买早享受，晚买没折扣“，为了更早享受到全新C级带来的快乐，多花钱好像也挺值的 。