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前几日，特斯拉正式公布了2021年第三季度的财报，交付量稳步上升，产能扩张和本土化进程也在稳步推进。更重要的是，特斯拉正变得越来越赚钱。它的营业利润率达到了14.6%，远远超过之前预期的“略高于10%”。这意味着一点，特斯拉这样一家在大家眼中频频“放卫星”的企业，实际发展居然还远远超出了它自己的预期，这就相当可怕了。

从体量来看，特斯拉正在逐步崛起成为一家真正的巨无霸车企，而它前进的角度似乎也无可阻挡。特斯拉的第三季度财报中潜藏着哪些秘密呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）可怕的“按部就班”，谁能使特斯拉停下？

10月7日，特斯拉照例举办了股东大会，马斯克再度“放飞自我”，宣称特斯拉在2030年要实现2000万辆的销量。

一家年销不足百万的车企，宣称9年后销量要翻20番，这话乍听起来就非常不对味。但考虑到特斯拉最近几年不断“打脸”，似乎又由不得我们不信。

特斯拉2021年第三季度全球范围内生产了237823辆新车，交付了241391辆，依然处于供不应求的状态。其中Model 3和Model Y依然是它最受欢迎的车型，两款车型的交付量达到了232102辆。

特斯拉前三个季度总销量已经达到了62.75万辆，超过了去年全年销量的综合。甚至在刚刚过去的9月份，特斯拉Model Y销量超过了哈弗H6，极为罕见地夺得了SUV销量冠军。电动车、新品牌、30万，这三个不利的因素汇聚到一起，还能把常胜将军哈弗H6挤下冠军的宝座，足以可见特斯拉的实力。

除了销量大红之外，特斯拉的其他业务也在稳步推行中。它从10月起开始向更多用户推出Beta版城市路况FSD，在发展了这么多年之后，特斯拉的FSD迭代速度依然处于前列；柏林超级工厂正式竣工，并且11 月、12月就要开始生产；特斯拉的储能业务装机量也同比增长了71%；过去12个月Megapack装机总量达到了3GWh，而且将建立新的Megapack工厂。

最令人吃惊的还有它的超级充电桩，根据最新的数据，特斯拉在全球范围内已有29000+个超级充电桩。而随着深圳红松大厦超级充电站的正式开放，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已经突破了1000座，并且已经拥有200+家体验店与服务中心。

这是特斯拉非常可怕的一点，那就是在高速增长了近10年之后，它的扩张速度丝毫没有慢下来的意思。如今的特斯拉不过百万级的体量，也许对传统车企来说并不算啥，但按照现在这样50%的年平均增长率持续增长，那2030年它可能真的要成为年销2000万+的巨无霸了。

谁能让特斯拉停下来，这大概是所有从业者脑中都会有的问号。

（2）100年的路10年走完，特斯拉的秘诀在哪？

前几年提到特斯拉，大家的第一印象是“烧钱”、“亏损”，并且幸灾乐祸，看你能撑到几时；去年提到特斯拉，靠着中国市场终于开始赚钱了，但仔细一算，其实卖车不赚钱，真正赚钱的是卖碳中和积分。

而今年的情况又不一样了，第三季度财报显示，特斯拉的单车毛利率已经达到了30.5%，即使扣除碳积分的收入，也依然有28.8%。这个数据是什么概念呢？这么说吧，目前世界上销量前十的车企没有一家毛利率高于20%，世界前二的车企大众毛利率为17.5%，公认最赚钱的品牌保时捷单车毛利率为16.7%。也就是说，特斯拉的赚钱能力远比传统车企们更加强大。

首先我们看一下大众为什么赚钱，这家公司有近百年的历史，而且旗下有众多品牌，这让它在技术上可以互通。兰博基尼的技术下放给保时捷，保时捷的技术下放给奥迪，奥迪再给大众，下面还有斯柯达、捷达品牌等等。

为了赚到更多的钱，大众是最开始推行模块化的车企之一。大家熟知的段子，“大众只有一款车是高尔夫，加上尾巴是速腾，拉长就是帕萨特，垫高就是途观……”，其实就是调侃大众的平台化、模块化。当然，模块化最大的优势还是降低成本。

也就是说，大众钻研了近百年，有很好的品牌影响力，成本也控制的非常好，结果毛利率还是只有17.5%，而特斯拉翻了近一番，你说这有多可怕？

而特斯拉做到这一点，靠的是极致的“标准化”。比如在在以全球独一份的中国速度完成上海超级工厂的打造之后，马斯克迅速把中国的建设经验拿到了德国和印度，柏林工厂的完成速度远超预期。比如特斯拉迄今为止只有四款车，主销车型更是只有两款，甚至Model Y基本就是Model 3的“垫高”版本，相当多的零件是通用的。

再比如特斯拉的供应链相当完备，芯片短缺的第一时间就开发了供应商，并为新供应商开发专门的固件，以便更好的适配。这一点其他车企也有做，但速度和效率与特斯拉不可同日而语。

再比如特斯拉采用的是直营的方式，不管是销售还是售后都是一手掌控，相比其他车企少去了很多中间环节，也就没有“中间商”赚差价了。

（3）降本增效，特斯拉还有哪些牌？

更可怕的还有，在产能不断扩张，利润率创下新高的同时，特斯拉又准备了一系列的新技术，准备进一步降本增效。

首先是特斯拉将采用最新的4680电池，它相比原有的1865和2170电池，直径进一步增大，电池长度进一步增加，它的电芯容量提升了足足5倍。

根据特斯拉最新的数据，换用4680电池之后，特斯拉新一代的动力电池将有16%的续航增益。新电池采用的是无级耳设计，这也是很多车企想做而没有做成的。干掉了传统的模组，节省了大量的材料，成本降低的同时还大幅提升了生产效率。而且特斯拉还通过一系列黑科技，让它的充电速度与原2170电池基本打平。

此外特斯拉还研发出了新一代的一体式压铸车身，相比原有的冲压件装配车身，它的重量更轻，并且强度并没有降低。压铸成型的一体式车身不需要进行二次热处理，大幅提升了生产效率，降低了成本。根据之前特斯拉透露的信息，采用最新的工艺之后，柏林工厂每45秒就可生产一辆Model Y车身，生产速度再次发生“进化”。

最近还传出消息，特斯拉与比亚迪接近达成10GWh刀片电池大单。虽然暂时没有得到双方的确认，但在谈几乎是确定的事。能够“不拘一格”找最大的对手谈生意，可见特斯拉为了最大限度提高生产效率、降低成本，确实什么都做得出来。

（4）功夫拍案

从现在的趋势来看，特斯拉有点像当年的苹果，正在加速让汽车市场向新能源转变。希望结局与苹果一样，特斯拉成为著名的汽车公司，然后国内车企在与它的竞争中得到成长，涌现出多家世界TOP 5级别的车企。

目前来看特斯拉依然在高速发展的道路上狂奔，也许它真的会改变世界？