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相信对汽车有一定了解的朋友都会有一个共识：自主品牌的产品相比合资或进口车型有一个比较明显的优势——配置丰富，而这其中又以安全配置的丰富度尤为突出。

但一部分人其实并不清楚“安全配置丰富”到底意味着什么，他们或误解为花里胡哨，或简单理解为比不上合资“三大件”就拼配置数量。然而好的产品体验肯定不是靠“堆配置”堆砌出来的，这就像烹饪一样，丰富的食材只是造就美味佳肴的前提，如何最终呈现一份让人满意、令人享受的美食才是大家追求的结果。

那么自主品牌汽车的安全配置到底实不实用？还是借助美食来举例，当你拿捏不准这家餐厅的出品到底如何的时候，你会怎样做？一般是打开相关美食APP看看评分和点评，再严谨一点会看看是否有类似于“米其林星级”等权威评价。其实汽车也一样，接下来，我就展开细说一下，我们一般车迷朋友，如何通过汽车权威机构的测试结果和评价，来鉴定一台车的安全配置体验的好或差。

我们该以谁来作为评判标准？

“中汽研”几个大字相信大家一定有所耳闻，如果还是感到陌生，那“C-NCAP”这样的字眼应该比较熟悉了。没错，我们常说的“中汽研”具体名称应为中国汽车技术研究中心，而正是这家隶属于国务院国资委的中央企业，在国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验最终确定了C-NCAP的试验和评分规则。

简而言之，你可以理解为它就是汽车界中非常值得参考的“美食星级评价单位”。

同时，针对日益复杂的实际交通路况以及不断进步的汽车新技术，中汽研也开展了更多关于汽车主动安全系统配置的新式测试。无独有偶，近日中汽研就对部分国产新品进行了多项相关测试，其中就有今年3月份才上市的东风风行T5 EVO这样的新产品。既然如此，我们就以风行T5 EVO为示例，看看目前自主品牌新品在安全配置方面的体验究竟如何。

自主品牌新品的安全配置是否好用？

中汽研的这次测试，主要是针对日常道路交通极易发生的事故场景所开展的，所以包括车辆跟随启停、前车加塞驶入、AEB行人横穿鬼探头、双车对碰测试AEB制动试验等都在测试范围之内。

比如在车辆跟随启停环节，风行T5 EVO就需要以80km/h的时速跟随前车，此时前车在60米内减速停车，静止2秒后又启动加速，比较真实地模拟了城市车辆的日常行驶习惯。而风行T5 EVO则能做到快速识别且及时减速，而且始终以安全距离跟随前车，既保证了安全，也没有降低了行车的效率，体验优良。

又比如在前车加塞驶入环节，风行T5 EVO同样是以80km/h时速行驶，此时加塞的慢车以70km/h驶入同车道，而风行T5 EVO则做到准确识别前车速度，并对车辆底盘控制机构快速做出操作指令，完成减速、跟随动作，整个过程流畅平顺，在场的体验人员更表示，比很多拿了驾驶证多年的“老司机”处理得更加合理，体验也是更佳。

再如AEB行人横穿鬼探头环节，模拟的是车辆正常行驶中突遇行人横穿的场景，以35km/h速度行驶的风行T5 EVO，在遇到行人横穿时，能快速识别行人路径并进行计算，准确完成制动，避免了风险的发生。

从测试结果来看，以风行T5 EVO为代表的自主品牌新品在智能识别和操控能力上都有出色的表现，而这背后则是得益于多项前沿技术的应用。

比如风行T5 EVO，它就配备了360度全景影像系统，这其中有4颗高清全景摄像头，像素高达100W，性能明显优于很多常见的标清摄像头；同时360度全景影像系统又提供多个全景3D视图显示，驾驶员可根据驾驶环境和不同的需求进行切换，便于观察周边环境，全景界面选项丰富，可提供前后广角、视角缩放、旋转。

你看，所谓安全配置的体验，以上说到的都是关键！配置丰富仅仅是大前提，关键是大品牌它具备强大的整合能力，使得这些主动安全配置拥有了广泛的适用范围和出色的使用效果。在这一点上，如今国产厂商已经不输合资，而且用料更加厚道。

而风行T5 EVO所配备的L2+级智能驾驶辅助则更加能说明问题。东风风行非常厚道地为这套系统配备了Mobileye EyeQ4顶级视觉感知芯片，共配备了17颗传感器来对车辆和路况进行全方位的监控，具备全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、主动刹车在内的8个L2级辅助功能。结合上述测试的过程和结果，风行T5 EVO在安全配置的丰富度和体验上，都足够让人满意。此时我们再看看风行T5 EVO售价，指导价为10.39-13.69万元，10万出头的价格就能获得上述功能配置和相应的出色体验，这显然比合资来得更加划算。

被动安全方面的努力同样值得肯定

在中汽研展开的这次测试中，更有一项“重头戏”，不仅体现了车辆在主动安全方面的能力，更展现了其在被动安全方面的用料。说的就是主被动安全结合试验——双车对碰测试AEB制动环节。

在该环节中，两辆风行T5 EVO以100km/h的相对速度高速对撞，第三辆风行T5 EVO在ACC跟随前车正常行驶过程中，遇到前车突然发生事故紧急自动制动，第一时间保证了车内人员的安全。

另一大看点则是前方两辆风行T5 EVO，在进行了激烈的碰撞后，其A柱和车身结构均无变形，前排驾驶员和副驾驶员侧车门均可打开，气囊和安全带也对车内乘员起到了保护作用，展现出让人放心的被动安全性能。

这主要是得益于风行T5 EVO采用了高强钢+铝合金车身结构，在实现整车轻量化的同时确保了车辆的碰撞安全；配合6气囊+预紧限力式安全带+超稳定座椅骨架设计，通过车内乘员约束系统的优秀匹配，让风行T5 EVO实现了车内乘员出色的安全防护。

可以看到，自主品牌对于产品在被动安全的用料与整合方面也达到了从前未能企及的高度，比如风行T5 EVO，就获得了2018版C-NCAP（修订版）的五星评价，总得分率89.3%，乘员保护整体得分93.62%，接近五星+水平，达到了行业领先的水平。

写在最后

从这次分析我们可以感知到，自主品牌在迈向年轻化、实现品牌向上的同时，也在努力做好安全基本功。国产新品在主被动安全配置上不仅用料丰富，而且可靠性强，实用性高，让我们广大消费者在拥有更高性价比的前提下，享受到全方位的安全出行体验。