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说起汽车消费，近两年 “消费升级”这个词有着很高的出现频率。直观的感受是路上的车越来越多、越来越豪华了，巨大的市场存量加上中国消费者本就比欧美国家更短的换车周期，不仅带动了二手车市场快速增长，也让车辆保值率成为了消费者在选购新车时一项重要的参考指标。

▲43%的中国车主在买车3年内就换车（据J.D.Power）

百科中对“车辆保值率”一词的解释是：“某款车型在使用一段时期后,将其卖出的价格与先前购买价格的比值”。但目前市场普遍应用的保值率算法，是以车辆二手价格除以新车指导价来计算。两种算法看似相同但却暗藏玄机。

为什么说行业通用保值率算法暗藏玄机？

如果A车与B车官方指导价均是10万元，A车终端优惠2万,B车优惠1万，两车购买使用三年后均以5万元的价格售出，按照传统的保值率算法，两款车的三年保值率均为50%。按理来说，两车价格一样，保值率一样，两车折算也应该一样，但是实际上A车折损3万，B车折损4万。所以通过指导价计算保率并不合理。

由于销售策略的不同，厂商指导价不是新车的真实价值，新车终端价格才是新车真实价值体现，保值率应该基于新车终端价格计算。

新算法下，保值率排行有什么变化？

在现行的保值率算法下，除拥有品牌价值加成的豪华品牌车型和定位特殊的性能车型外，日系品牌车型在各细分市场保值率排行中均在靠前位置，整体保值率是高于德系车型的。

如若采用新的保值率算法，我们就会发现在保值率排行中，以本田、丰田为首的日系车保值率不再高高在上，德系品牌保值率上升明显。

以一汽-大众探岳为例，目前网络上显示，以现有保值率算法得出三年保值率为62.09%，指导价24.99万元的380TSI四驱R-Line智联版在三年后车辆残值在15.5万元左右，折损9.5万元。但事实上，该款车型在店内终端优惠基本在4万元左右，车主购买价格基本在21万元左右。所以更加严谨的算法应该是15.5万元的二手车价格除以21万元的成交价格，最终保值率为73.8%，车主用车三年仅折损5.5万元。

以更严谨的保值率算法计算，探岳73.8%的保值率大幅上升，甚至超越MINI及雷克萨斯UX等豪华品牌车型；其代表的德系车型保值率均有大幅提升，不少德系车型也在保值率方面反超日系品牌。

总结：

汽车保值率的计算方式并非一成不变，市场情况的日趋升级多变已经让传统的算法无法完全适用。也正因在这样的情况下，消费者在选车时才更应理性看待保值率，坚持以更加严谨的算法计算爱车保值率，才能避免与好车擦肩而过。