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特斯拉的加持，戴姆勒的表态，又一次将磷酸铁锂电池推上舆论风口。

10月27日，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kallenius）表示，梅赛德斯-奔驰的电动车型，将转向使用更便宜、功率较低的磷酸铁锂电池，以此遏制入门级车型中某些金属价格的飙升。

而就在一周之前，原本只在中国供应磷酸铁锂电池车型的特斯拉，在三季度投资者交流会上透露，未来全球范围内的标准续航版电动车，都将过渡到磷酸铁锂电池。

伴随着两家车企的表态，磷酸铁锂电池“产量连续5个月、装车量连续3个月超越三元电池”的话题再一次被挑起。万联证券也指出，依托于稳定的性能和安全性，磷酸铁锂电池正在赶超三元电池。

不过，不同于以往的偶然超越，这一波反超更像是一场持久的胜利。“未来也会是磷酸铁磷电池占大头。”业内人士这样告诉汽车头条记者。

入门级电动车的“福音”

去年下半年以来，宣布使用磷酸铁锂电池的车企名单开始不断壮大。

根据此次康林松的介绍，奔驰将从2024年开始，在其下一代车型如奔驰EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池，而EQS等高端车型仍然使用NCM三元电池。

不止是戴姆勒，本月月初，现代汽车也被曝出正在研发使用磷酸铁锂电池的电动车，且这类车型的研究从今年上半年就已经开始了。未来，这些车型不仅在韩国本土销售，还将销往全球市场。

更早之前的2月，雷诺公司首席执行官卢卡•德•梅奥（Luca de Meo）说到，为了能够在2023年量产纯电动车型雷诺5，雷诺正在考虑使用磷酸铁锂电池。在该车渲染照公开后，外媒推测，这款纯电动小型车售价或在20000欧元-30000欧元（约合人民币15.5万-23.3万元）之间。

之后的3月，大众在POWER DAY上表态，其入门级车型将使用磷酸铁锂电池，电池供应商正是其在国内的合作商国轩高科，而搭载磷酸铁锂电池的大众安徽MEB车型将于2023年推出。

如果说这些跨国车企还只是在谋划期，那“成本杀手”特斯拉可谓是实实在在地加速了磷酸铁锂的“翻身”。去年10月，特斯拉宣布将Model 3标准续航版的售价下调2.165 万元至24.99万元，电池类型换成磷酸铁锂。今年7月，特斯拉再次上架了搭载磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版。一周前的，特斯拉又宣布，将在全球范围内对标准续航版Model 3和Model Y新能源电动汽车改用磷酸铁锂电池。

可以看到，跨国车企的不断加入，让磷酸铁锂电池的市场有了更广阔的的空间。

成熟市场下，成本“说了算”

抛开跨国车企，中国新能源汽车市场基盘的不断扩大、不断成熟以及补贴的逐步退出，是推动现阶段磷酸铁锂电池快速增长的主要原因。

从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的近三年数据可以看到，磷酸铁锂电池产量及装车量的真正稳步上升，开始于2020年下半年。这一时间点，正是本轮新能源汽车爆发的开端。

个人用户市场的不断壮大，新能源汽车的发展也开始由政策主导转向市场主导，补贴力度不断降低，磷酸铁锂电池和三元电池回到“同一起跑线”，让不少车企开始转向更具成本优势的磷酸铁锂电池。

而这些入门级市场的新能源车型，也得到了市场的热情反馈。以头部造车新势力小鹏汽车为例，其旗下三款车型P7、P5、G3i都推出了磷酸铁锂版本，销量一路走高。

再看磷酸铁锂大主户——“国货之光”宏光MINI EV。这款售价仅两三万的微型电动车，上市即霸榜，仅用5个月销量就达到了127651辆，让中国新能源汽车市场的高低两端热的“哑铃结构”快速清晰起来。

与此同时，磷酸铁磷电池技术的不断进步，也让车企有了更多信心。作为“哑铃”另一端的代表车企，比亚迪既是磷酸铁锂电池的生产者，也是使用者。

去年3月，比亚迪发布了基于磷酸铁磷电池技术的刀片电池，将续航里程提升到了三元电池的水平，并将其搭载售价近30万的汉车型上，14个月来，该车累积销量已经超过12万辆。

不只是比亚迪，今年年初，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无也表示，国轩高科的磷酸铁锂电芯能量密度已经达到210Wh/kg，2021年的目标是230Wh/kg。

可以看到，磷酸铁锂电池密度小、续航里程短的问题正在通过技术不断改善。不仅如此，充电设施的不断完善，也在弥补磷酸铁锂电池的这一短板。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的发布数据，国内公共充电桩保有量在今年9月达到104.4万，而一年前这一数据才只是66.7万台。这也为车企使用磷酸铁锂电池免去了后顾之忧。

在客观条件完善的前提下，成本和安全性成为车企转向磷酸铁锂电池的真正驱动力。就电池本身而言，相比三元电池的高活跃度，磷酸铁锂电池本身稳定性强、安全性高，而且不含稀有金属钴。而根据华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，对应成本仅为三元材料的28%-35%，以每辆车装载55KWh计算，可节省4600元/辆以上。

全球加速布局生产线

伴随着磷酸铁锂电池的走热，各大动力电池厂家也早有动作。

以三元电池“火”起来的宁德时代董事长曾毓群在今年4月放言，未来3-4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比，逐渐减少三元锂电池产能。

6月份举行的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也表示，中国自主品牌电动车在技术上已超越外资，比亚迪刀片电池以一己之力将磷酸铁锂电池从市场边缘化地位拉了回来。重庆璧山工厂电池产能已达20GWh，年底要达到35GWh。

此外，包括国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等头部企业，今年也已经大规模布局磷酸铁锂电池产能。

值得关注的是，磷酸铁锂电池的风潮已经从中国刮向全球。越来越多的动力电池供应商开始布局磷酸铁锂电池的生产。

9月初，据外媒报道，全球排名第二、韩国市场排名第一的电池巨头LG新能源，去年年底已经在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。

此外，欧洲也在对磷酸铁锂电池的规模化量产“跃跃欲试”。不久前，塞尔维亚电池开发商ElevenEs也表示，已经在欧洲开建第一家磷酸铁磷电池超级工厂，第一阶段产能将在2023年达到300MWh。在第二阶段，其年产能将达到8GWh，随后将扩大到每年16GWh。