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➤极氪作为吉利倾其所能打造的一个全新的汽车品牌，自今年四月正式发布以来，已经出现过一轮又一轮的争议，我们在七月份就推送过一篇文章盘了盘极氪这葫芦里卖得到底是什么药，有兴趣的朋友可以回顾回顾。

从宣告成立到实现交付只花了半年时间，这“极氪速度”是挺了不起的，只是为了保持这种“极速”的推进节奏，极氪内部还是有很多细节问题没有完全梳理清楚，或者说一些工作可能衔接上出了问题。

▲ 此截图省略了车主来源地、姓氏、手机尾号

如大家所知，这几天一群极氪001的准车主发布了一份联合声明，缘由是他们在预定极氪001的时候选装了极氪001其中一个亮点配置——EC天幕，但现在却对EC天幕实物图展示出来的蓝色效果表示不认可，甚至认为极氪存在误导性消费的行为，因为他们此前在选配的时候看到的演示效果是黑色的。

我从极氪APP也确实看到EC天幕选装示意图里已经换成了蓝色，看来蓝色是实锤了。

不知各位是否坐过波音787？

说到EC天幕，就不得不提当前民航客机界的当红辣子鸡——波音787。众所周知，绝大多数客机的舷窗都配有一片遮光板，在高空巡航时，你可以把它拉下来（少数机型是拉上去），以免太阳光直接炙烤着窗边的你。

但波音787就把这一实体遮光板淘汰掉了，改用了一套电子调节透光度的舷窗，这项技术说得专业一些就叫做“电致变色”——利用氧化钨等物质在电的作用下发生氧化还原反应实现透光度和颜色的变化。所以乘坐波音787客机的时候，只需要通过舷窗下方的按钮就可以调节舷窗的透光度，而机组也可以对舷窗进行中央控制，免除了乘务员在起飞、降落前苦口婆心地一个个让乘客打开遮光板的繁琐。

不得不说，变色舷窗的存在也是我喜欢乘坐波音787的理由之一。只是需要指出的是，波音787的舷窗在降低透光率之后，窗面就会呈现蓝色的效果，个人觉得，这高空透过半透明的蓝色舷窗欣赏云层风景，其实挺美的啊。而客舱内如果大部分舷窗都处于蓝色状态，也会让整个客舱映出一种“幽蓝秘境”的感觉，也算是一种“氛围灯”了，现在的年轻人不都很喜欢氛围灯嘛？而且大家不也都最喜欢选择蓝色的氛围灯嘛？虽然我是更喜欢绿色……

“极氪蓝”有问题？

虽然车辙君暂时没有机会亲身体验配备了EC天幕的极氪001，不知道整块天幕变蓝之后，车厢内部的整体观感会是如何。不过可以想象一下，偌大一块天幕在蓝色状态下可能确实会比较突兀。

而且不同于787客舱内部由一个个面积相对较小的舷窗透入的蓝色构成“氛围灯”般的效果，极氪001这EC天幕也许更像是一个空间里主要的照明光源，前者是装饰作用，后者是照明作用，效果可能会有比较明显的差别，但也还是要实际体验后才能给出结论。

现如今，搭载电致变色玻璃的车型其实并不只有极氪001这一款，比极氪001稍早发布并开始交付的岚图Free也有。但值得注意的是，岚图Free的天幕在降低透光率之后呈现的是灰色状态，极氪001则是蓝色。或许这里就让各位选装了EC天幕的极氪001车主感到不满，因为灰色对于车厢内部整体观感的影响显然要比蓝色小得多。

▲ 岚图Free天幕低透光率状态效果

但是话又说回来，岚图Free所配备的变色玻璃在技术原理上与极氪001所搭载的EC天幕有所不同——岚图Free采用的是PDLC聚合物分散液晶技术。

简单地说，PDLC在不通电时，液晶微粒呈无序取向状态分散在基体中，此时液晶折射率与基体不匹配，使得光线入射PDLC后被不规则散射，表面呈不透明或半透明乳白态。而在施加电场时，液晶微粒则统一沿电场方向排列，可以使其与基体折射率匹配，从何达到透光透明效果。

▲ 极氪001的EC天幕低透光率状态效果

不理解也没关系，我们总结出两者之间的两个根本区别可以让各位增加一点在与朋友吹牛批时的资本：第一，在工作原理上，PDLC是通电使其透光，不通电则不透光，而EC则是通电使其改变状态，不通电时保持稳态。第二，EC天幕在改变状态时，内部物质发生了化学反应，而PDLC只是改变了微粒排列方向，尽管两者都属于“电致变色”的范畴。

▲ EC电致变色技术简要图解

如果要说真正的“787同款”，还得是极氪001所搭载的EC天幕。既然787的舷窗降低透光率之后呈蓝色，那么极氪001呈蓝色其实也是应该的。从这个角度来看，这起引发争议的“极氪蓝”似乎没有问题，甚至与极氪001所提供的外观车色“电光蓝”以及车厢“氮蓝”的主题有几分契合。

那么问题在哪？

存在误导成分

其实事情并不复杂，极氪这次的问题就是存在误导成分。在先前车辆预定的选装包页面，EC天幕这一项给到的示意图中，是一半透明，一半黑色的，这肯定就让大家会以为这块大天幕在不透光的状态下呈黑色效果了。

毕竟787虽好，但真的想要在出发地和目的地之间的航班中选到787机型，概率还是很低的，可能大部分人都没有体验过787的变色舷窗。更别说市面上还有其他车型配备的变色玻璃并不会呈现蓝色效果，大多数消费者也不会深究其原理的异同。而且连极氪官方APP上的示意图都呈黑色效果，谁会想到最终会是蓝色的呢？

而在这次事件发生之后，极氪迅速地将相应配图的黑色部分换成了蓝色（甚至连P图手法都相当的“五毛”），尽管还未有搭载EC天幕的实车公开亮相，但也基本可以判定，极氪001的EC天幕在低透光率的状态下会呈现蓝色效果了。如果是不喜欢这种颜色的车主，当然会有很大意见。

极氪截至目前还没有针对此事发表正式的声明文件，我们认为既然是极氪方面存在一些错漏，那就应该给出一些合理的弥补措施。有趣的是，当车辙君打开极氪APP的时候，发现也有不少人在为极氪说话，甚至还有人说把EC天幕倒过来装就解决问题了，也不知道是在调侃还是真的天真无邪……

其实这次的EC天幕事件对于极氪来说，跟此前我们讨论过的那些问题是很类似的——急于求成，导致错漏百出。

交付才是真正的起点

对于造车新势力，乃至像极氪这样的全新品牌而言，步子迈得大一些、快一些，我们是能够理解的。这些年我们看过一些案例，高调亮相，草草收尾，原以为能改变行业的游戏规则，却只是成为了屏幕上的一个个过客。

在品牌发布伊始，吸引的只是消费者的眼球，大家都明白，想要获得消费者更深层次的信任，交付才是真正目标，几年前我们在看各家新势力到底有没有势力的时候，看的都是谁先交付。交付这一动作看似衡量新势力、新品牌的指标，是个里程碑，但实际上，这是个写着“0”的里程碑，也就是起点。

新势力中第一个雄赳赳气昂昂宣布完成自建工厂投产并开始交付的是威马，但很显然，威马可能是几大新势力中现在境况最不好的那个。

极氪作为电动品牌中来得相对晚一些的品牌，自然很想借助传统厂商的背景，疯狂地赶进度，希望尽可能在补贴退坡前把更多的车交到用户手中，可以理解，半年时间开启交付，确实很了不起。

但在交付后我们也看到了一些问题，比如部分车主反映车辆功能不完善，最简单的导航系统，不但GPS定位不准，而且还会界面卡住不动。结合这次EC天幕还有此前诸如电机品牌替换、硬件规格缩减等争议，终究都体现出极氪的准备工作不够充分，过多的负面消息并不利于品牌的长远发展。我们倒是认为，不妨把产品、产能都进一步完善，再推向市场，即便没赶上补贴，也只能说缘分不够。

毕竟，鞋都没穿好就站在起点，容易摔跤的。

作者：陈厚泽