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捷尼赛思，这个名字似乎还略显陌生。但不到一年时间，这支豪华品牌已在中国市场投入第三款车型——G70，并将矛头直接指向了宝马3系。

如今，这支韩系豪华品牌重返中国，抛开品牌力不谈，G80与GV80在产品层面的确可圈可点，这也为G70挑战宝马3系提供了些许底气。

捷尼赛思如今的家族脸谱足够有记忆点，并且很显档次。相比G80的稳重大气，G70更强调运动属性，这也与宝马3系的定位高度重合。

这一代3系取消了许多宝马品牌的经典设计元素，但不可否认这台车的颜值依然在线，属于男女老少通吃的类型。相反，G70在个性张扬的同时，受众群体的范围也会减小。

G70的侧面有着修长的车头轮廓，紧凑且富有肌肉感的优雅线条，难免让人联想到另一款来自意大利米兰，且同样小众的运动中型车。相比之下，标轴版3系虽然也有着运动的姿态，但线条更加有棱有角。

4700mm的车长与2835mm的轴距，让G70无愧“运动”二字。但在中国市场，标轴版3系的2851mm轴距已经很小众了，反观长轴版2961mm的轴距才是大部分消费者所追求的。

G70不仅提供19英寸运动轮圈，还搭配了米其林PS4轮胎，并可选装带Brembo制动系统的运动包。3系的18英寸轮圈样式与制动系统配置，整体属于无功无过的类型，相比“红色鲍鱼”在视觉上欠缺了一些。

二者的尾部都充满着运动气息，均采用鸭翼与带扩散器造型的运动包围。相比之下，G70的椭圆形排气造型更有设计感。

进入车内，G70并没有延续G80那优雅、古典的内饰设计，整体稍显朴素，尤其是中控台的设计，但用料与质感依然在线。相比之下，3系的内饰设计反而更显精致，科技化、电子化的细节处理更符合当下审美。

虽然G70的UI设计相对传统，但这块12.3英寸裸眼3D仪表盘的显示效果很炫酷。3系也搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，综合素质出众，但界面的形态变换稍显有限。

两款车都采用悬浮式中控屏，尺寸均为10.25英寸，功能上没什么需要赘述的，都可以满足日常需求；视线往下，G70依然采用相对传统的旋钮空调面板，3系则采用更简化的按键操作，各有优势。

红色菱形纹的运用的确可以提升档次感与运动氛围，特别是在G70这种用料扎实的情况下。其前排座椅支持主驾驶位16向调节，副驾驶位12向调节，加热/通风都没有缺席。在切换运动模式后，甚至会自动收紧座椅侧翼。3系的座椅配置就非常“保守”了，甚至加热功能都需要选配。

空间上受限于尺寸，G70的后排空间表现相对局促，即使面对标轴版3系都毫无优势可言，在对比长轴版3系时，更是有着巨大差距。

动力部分，G70与3系均采用纵置发动机布局，两驱版为后轮驱动，并提供四驱车型。其中，G70全系搭载高功率2.0T发动机，最大功率245Ps，最大扭矩353N·m，传动系统匹配自家的8AT变速箱。

3系同样全系搭载2.0T发动机，但提供低、中、高不同功率版本，最大功率分别为156Ps、184Ps、258PS，最大扭矩分别为250N·m、300N·m、400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。

悬架结构上，二者均采用前双球节弹簧减振支柱/后多连杆独立悬架。但G70的高配车型提供悬架软硬可调功能，并且可以选配LSD后桥限滑差速器，赛道中可以完成大范围的漂移。

写在最后

综合来看，3系依然是那个豪华品牌运动中型车的首选，更丰富的动力、轴距选择，可以满足不同需求的用户。其动态操控体验也非常稳定成熟，很好地兼容了运动与舒适。

G70的调性非常像是阿尔法·罗密欧Giulia或是凯迪拉克CT4，在保证舒适性的同时尽可能强调运动感，车身紧凑、悬架紧绷，满足喜爱小众的消费者对运动性能的追求。

如果是你，你会选择这么一款小众的运动中型车吗？如果是G70、Giulia与CT4三者中做出抉择，你又会选谁呢？