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【导语：雅阁，很难说哪一代才是经典。这本身就是一个开放性问题，不同年龄段消费者审视“经典”的视角大不相同。但有一点可以肯定，历代雅阁均在同期市场中获得过骄人的成绩，俘获过大批的死忠。从官方数据来看，雅阁每进行一次全新换代，对应的市场规模都将大幅增长。人们习惯将其归结为“青出于蓝而胜于蓝”的典范，但并不严谨，因为伴随着产品的更新迭代，乘用车市场大盘也在迅速扩张，凭借前代产品积累下的口碑，新品大卖理所当然。但问题是当增量市场转为存量市场，新雅阁还能否依靠创新力再续辉煌？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

每一代雅阁都是响当当的精品，在无形中会给下一代产品的推陈出新造成压力。“补差”和“补强”从来都不是一个概念，前者提升的空间巨大，厂家投入研发所获得的边际效益较高；后者上升空间相对有限，往往“投入与回报比”要较前者大得多。

决战存量市场，破圈和升华，都必须忘却以往的荣耀历程，坚决创新以迎合新时代、新市场的需求。就这点来看，十代雅阁早已亮明了态度。从2018年新车问世，其彻头彻尾的产品换新就获得了外界一致的好评，也亮明了广本精益求精的产品准则和对品牌丰厚技术储备的强有力信心。

十代雅阁的创新体现在了广本前所未有的年轻姿态，大刀阔斧的换脸也揭开了广本家族年轻化的序章。十代雅阁的基调就是年轻化，即便上市3年迎来了中期改款，年轻化的初衷也依旧未变。

年轻人会为新雅阁的务实买单吗？

近日，《禾颜阅车》对新雅阁进行了深度的试驾，可以看出新雅阁将此次升级的重心放置在了年轻化之上。关于产品年轻化，广本始终有自己的想法。广本的升级路线不会去制造噱头，也不会将抄作业视作新品的“灵感源泉”，而是想用户所想，从“质量”和“品质”出发，来迎接市场和用户的检验。

以设计升级为例，新雅阁在外观和内饰上的补强所走的是完全不同于自主产品的路线。新雅阁没有花里胡哨的涂装，也没有过分张扬的渲染。就像新增的幻夜运动版车型，也仅仅是将外后视镜、LED大灯、前格栅、雾灯、后扰流板以及鲨鱼鳍天线进行了不同程度的黑化。

全系车型的轮毂样式也得到了革新，新雅阁将同时拥有17英寸和18英寸两种规格的运动轮毂，而车内也均采用了运动样式的金属踏板。

彰显运动定位的手段有很多，老实说新雅阁在外观层面做出的调整只能算万千途径中的九牛一毛。但对于一台历代都走稳重路线，常年被称作“B级商务标杆”的雅阁而言，以上对运动化的尝试已经足矣。反之，倘若将自主产品中常用的四出装饰排气和夸张的碳纹尾翼都加持到新雅阁之上，结果也只是画蛇添足，徒增“违和”。

凭借雅阁多年来稳坐B级车“一哥”的独有气场，这般模样绝对是雅阁最理想的状态。靠着刻在本田中级车骨子里的“精致”和“小资”，新雅阁上能涉足中年市场，下能覆盖青年市场，这不正是广本迫切希望看到的吗？

严格来说，“年轻化”离不开“运动化”，同时也需要“科技化”的附魔。

据了解，新雅阁的“科技化”体现在了车内外的多个方面。例如LED流光转向灯、远近光智能切换系统、全车车窗一键升降、车窗防夹手功能以及锁车自动折叠外后视镜和自动防炫目内后视镜。

在动态层面，值得肯定的是，无论是涡轮车型还是混动车型，在驾驶质感上都做到了B级轿车该有的水平。比起八代和九代车型，全新雅阁在NVH、底盘调校等方面都有了长足的进步。

行驶过程中，置身新雅阁车内，能明显感觉出B级轿车与A级或A+级产品在隔音降噪上存在的代差，同时也能感觉到其与同级自主车型在NVH表现上的异同。新雅阁隔音降噪方面的高光表现并不局限于“错位竞争”或“错国别产品竞争”，甚至让身为四代奥德赛车主且早前时常诟病日系隔音的媒体同行也不禁承认本田已将昔日的“短板”变为了今日的“长处”。

在底盘滤震的表现上，新雅阁几乎将小颠簸化解得无声无息，滤震的质感像极了应用五连杆或双叉臂前悬的豪华轿车，用德粉的话来说即是富有“高级感”；但客观来讲，对于较大起伏的颠簸、坑洼或非铺装路面，新雅阁仍然存在一定的上升空间，避震筒的阻尼在车身频繁起降的过程中尚不足以提供充足的韧性。

但总体而言，就NVH和底盘调校带来的反馈来看，新雅阁在实际驾乘过程中表现出的舒适性已凌驾于绝大多数的同级车型。

关于动力，1.5T涡轮车型的动力响应速度超出了大多人的预期。新雅阁并没有因为CVT变速箱的存在而丧失一定的加速感，相反，正是由于CVT与发动机的匹配，车辆才能在输出可观扭矩、功率的同时做到不突兀、不顿挫，保持本田招牌的“动力输出线性”的特点。另外，1.5T新雅阁的动力储备也让人意外。事实证明，本田的1.5T地球梦发动机本身就有着傲视同级的功率输出，同时，1600-5000rpm的峰值扭矩区间也确保新雅阁的动力能源源不断流出。

至于HEV车型，额外电机的加成使其在初段的动力响应要比260TURBO的车型更加迅猛。不过雅阁混动版本最大的亮点并不在于性能，而是在于动力衔接的流畅。低速阶段的纯电行驶，油电混合输出，高速巡航状态下的纯油驱动，各种动力形式间的切换均表现得顺其自然。

整体来看，新雅阁就是一台看着运动且有不错机械功底的家用型舒适轿车，对驾乘舒适性的追求依旧被广本放在了产品的首位。而对于新时期的年轻消费者或Z世代来说，他们反复念叨的“性能”、“驾驶乐趣”等象征运动性的词汇最终鲜少会被作为购车时的实际参考，而舒适的驾感和科技的氛围才是最切实、实惠的。

智慧赋能是在迎合市场吗？

“煮酒论英雄”的时代一去不返，用传统的标准来评判新雅阁也显得十分片面。广本开始着眼于新四化，新雅阁开始寻求“可靠”、“有品”、“体面”等标签之外的新的突破口。围绕智能座舱和智能驾驶的智能化升级更像是新雅阁冲高和顺应年轻市场的有力佐证。

智能化升级和吸引年轻用户到底有何联系？从普遍现象来看，年轻消费者要更爱“追新”，该群体往往对新事物抱有更强烈的好奇心，也更易接受和掌握新事物。

实际上，作为“新四化”的其中一项分支，“智能化”足够新颖，年轻人对智能化也有着更高的热忱。

以目前智能消费的核心板块智能家居为例，像智能门锁、智能开关面板、智能晾晒以及智能安防等单品已经成为了消费者选购的潮流单品，“全屋智能”虽然还停留在概念阶段，但人们对于智能产品的消费热情都得到了极大的调动。

智能化浪潮席卷而来的背后，年轻群体发挥的作用不可小觑。相关调研报告表明，年轻人就是当前智能家居的主流消费群体，调研样本中约有七成以上的青年明确在选购家电时，“智能化”需要被纳入考虑的范畴。

事实上智能家居在近年来的爆发式增长同样刺激了支持“远程家居控制”的智能汽车的发展，至少对于“车家互联”这一项来说，“家居”和“汽车”完全是互补的关系。

另外，当下发展新汽车最正确的姿态即是电动化和智能化相结合。而电动化产品消费的主力军依然是80后和90后，因此智慧赋能的受益者仍然是80后和90后。对于已经将电动化（油电、插电）赋予实施的新雅阁来说，智能化的到来无疑补齐了产品家族的最后一块拼图。

新雅阁得益于Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以实现像语音交互、电子支付、手机远程控制、车家互联以及OTA升级等多项功能，应用范围基本涉及到了衣食住行四个维度；在智能驾驶层面，Honda SENSING智能驾驶辅助系统的适用性进一步扩大，其中TJA交通拥堵辅助系统首次搭载于新雅阁上，自适应巡航和车道保持辅助的能力进一步加强。

此外，像HUD抬头显示、360°环视影像、自动泊车辅助系统以及电池安全系统等其他辅助类配置也都成为了新雅阁在智能化方面引以为豪的资本。

年轻用户向往智能化，追求智能化，被年轻消费者簇拥的电动化同样离不开智能化的帮衬。

点评

特斯拉、比亚迪9月销量再创新高，继续领跑市场，用户就真的只是为电动化买单吗？特斯拉的智能驾驶，智能化集成程度有目共睹；比亚迪的智能座舱，智能生态建设水平也是在领跑智能汽车阵营。与其说电动车是当前乘用车发展的风口，不如说智能电动车才是真正的风口。历代雅阁总能找准定位，找准发力点，在市场表现上完成对前代车型的超越，十代雅阁的年轻化、智能化战略能让其再续辉煌吗？

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