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继“金九”失色后，“银十”的到来依旧没给车市带来甘霖，传统销售旺季也因缺芯叠加疫情因素而未达预期。

“10月市场情况虽好于9月，但仍差于预期。四季度进入年末冲量季，市场供给有所提升，经销商经营状况略有好转。但10月中下旬在全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市没有往年火爆，呈现供需双弱格局。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红如是说。

经销商库存有所提升

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6个百分点，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。

郎学红指出，进入10月，芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。十一期间，受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。

具体来看，从分指数情况看，10月库存、市场需求、平均日销量、经营状况指数回升，但从业人员指数下降，人员流失风险加大。这得益于10月缺芯问题缓解，汽车产能有所恢复，市场整体情况向好。

从区域指数情况看，10月全国总指数为52.5%，北区指数为54.5%，东区指数为51.3%，西区指数为52.1%，南区指数为54.1%。

从分品牌类型指数看，10月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比微涨，可见芯片短缺对汽车供给影响依旧较大。

在销售压力不减的背后，郎学红透露，部分厂家已针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经商考核指标采取调减或者取消措施。此外，针对订车周期长的问题，厂家和经销商也出台保订单的补贴政策，提升订单转化率，帮助经销商平稳渡过。

二手车交易量创年内新高

在新车市场不景气的当下，二手车市场却展现了强大的韧性以及支撑性。

数据显示，9月全国二手车市场交易量为157.53万辆，环比增长5.14%，同比增长7.44%，创下今年以来的新高。前三季度，全国二手车市场累计交易量1296.68万辆，同比增长35.34%，其中各车型同比均有明显增长。

流通协会分析指出，9月河南暴雨对车市产生的影响逐渐消退，二手车交易量已恢复正常水平。而前三季度，在经历了疫情的反复叠加各地极端恶略天气的影响，二手车交易量仍然保持两位数的增长，表明二手车市场自身的韧性及支撑力都较强。

在二手车市场不断发展的背景下，二手车价格以及保值率也迎来上涨。调查显示，二手车“缩量涨价”的现象已经持续两个月，从数据上看基本没有车型偏好，是普遍性的涨价，各级别车型价格都在上涨。

其中，豪华品牌保值率仍处于高位；日系品牌中，丰田保值率大幅增长，本田、马自达明显下滑，表现逐渐分化；自主品牌向上战略凸显成效，保值率逐月上涨。此外，雪铁龙以及福特品牌，由于推出了更符合当下消费者的跨界车型，保值率呈现上升趋势。

总的来看，新车市场在“金九银十”之际，旺季效应没有得到凸显。而对于接下来的预期，郎学红指出，11月芯片缺口问题有望继续收窄，但部分地区疫情爆发，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量，开启车展及营销活动，市场需求很难完全释放。

预计11月销量将与10月基本持平，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。此外，经销商冲击全年目标无望，部分车型延迟交付也缓解了明年的销售压力。而二手车市场方面，在“金九”实现交易量新高后，“银十”也更加可期，预计全年交易量或达到1600万辆的规模。