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从远处慢慢走近EVOS，在感应到车钥匙以后，EVOS头尾车灯由内向外依次点亮，前格栅的主动进气阀片如动物鳞甲一般呼吸起伏翻动，车侧隐藏式门把手弹出，车内氛围灯依次点亮，27英寸中控屏幕亮起，出现前格栅欢迎画面，最后定格出一个立体的Ford车标。这是被称之为“卧龙苏醒”的迎宾欢迎方式，仪式感满满。在初次接触的时候，EVOS非常的具有魅力，有着每一次福特推出得意之作时，那种打动人心的力量。

外观看起来，EVOS就像是轿车与SUV的混合体，是的，这是一辆5门5座的跨界车。之前一直有传闻EVOS是蒙迪欧的后续车型，因为蒙迪欧在美国及欧洲已经相继停产。但是福特的工作人员很明确的告诉我，蒙迪欧在国内还会有新款推出，所以EVOS并不是蒙迪欧的替代车型，而是一款全新的车。并且由于这款车是福特中国团队开发的，所以你也暂时找不到海外的对应车型。如果非要找一款跟它对应的车，可能外观和尺寸最为接近的，是Mustang Mach-E，也就是已经在年初进口到国内的电马。你甚至可以认为，这是一辆Mach-E的燃油版。

媲美电动车的智能科技

事实上，从平台的架构和智能化配置来看，EVOS很接近一些流行电动车的打造方法。例如全新FNV智能网联全网架构（跟Mach-E一样），支持整车OTA升级、高性能高通骁龙820A车规处理器、27英寸真4K的高清巨幅中控触摸屏、简化到几乎没有的中控物理按键、语音识别+手势控制+面部识别、虚拟人工智能助手、L2+以上的智能驾驶辅助系统、6.6秒的零百加速……等等等等。除了动力是采用传统的EcoBoost 2.0涡轮增压发动机外，其它无论是外观、空间、科技感、智能化都达到甚至超越同级电动车的水准。而从驾驶感上，EVOS传承福特一贯的驾控DNA，扎实、回馈清晰、灵活的操控性能是目前电动车远远达不到的。

简单来评价EVOS，这是一辆不止是轿车和SUV的跨界车，它还跨界到了电车与油车之间。即这辆EVOS有电车的科技感，但是没有电车的焦虑感，有油车的驾驶感，但是又没有油车的无聊感。

不得不说，福特在中国市场迷茫了一段时间之后，终于找到了一条属于自己的新路，把深厚的运动底蕴和深藏不露的领先科技完美的结合到一起，诞生了这辆最像电动车的燃油车，可以说是开辟了一个新的细分产品市场，即针对那些喜欢尝鲜智能化科技但同时又喜欢燃油车驾驶乐趣的人群。

EVOS具有4920*1920*1600mm的大尺寸车身，但前卫的溜背造型设计却又让人看起来并不是那么庞大。这是福特全新“势能美学”设计理念的首款车型，打造出极富和谐且雕塑般的艺术美感。

真正坐进EVOS车内，看到长达2945mm的轴距营造出近5.5㎡的大车内空间后，才会让你醒悟这是一辆大五座的中级车。

坐在EVOS的驾驶舱内，你会有一种自己坐在新势力那种前卫风格的电动车内的错觉，超过1.1米宽的巨幅屏幕、极简的内饰、几乎全是玻璃天窗的车顶，对于以前的福特来说，这一切实在是太超前了。

这块巨幅屏幕肯定是所有人的好奇点。事实上，它是由两块屏幕拼接起来的，一块是12.3英寸的全液晶仪表盘，另外一块是27英寸的真4K高清中控触摸屏。中控屏的显示效果是我看过的车载屏幕中最为鲜艳清晰的，在上面点播影片有种栩栩如生的效果，配合B&O的音响，有种沉浸式的观影效果。

这块屏幕的显示效果太好了，超广角的显示也带来了一个问题：当副驾在行驶中观看影片的时候，驾驶员的眼角余光很清晰的可以看见副驾的屏幕，再加上环绕全车的音效，很容易在行驶的时候分心，影响驾驶安全。这个问题奔驰MBUX Hyperscreen超联屏的解决方案是基于摄像头的智能阻塞逻辑，当驾驶员眼光看向副驾屏幕的时候就会自动将乘客屏幕变暗，同样有驾驶员监测系统的EVOS也可以这么做。

当然，这块巨幅屏幕的用处肯定不止是看电影这么简单。其内置了更便捷、更智能的全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，搭载高性能（高通骁龙820A）车规处理器，提供高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台，为强大的AI功能以及顺滑的多任务处理提供性能支持。

福特SYNC系统是国内最早的车载语音交互控制系统之一，2007年就开始应用在福特车型之上。EVOS上的SYNC+2.0不仅接入了爱奇艺、QQ音乐以及喜马拉雅等头部影音资源，还与百度合作，整合了百度人工智能技术，集成了AI智能语音交互系统和业界领先的自然语义识别功能，不仅支持70+语义垂类，还能中英文混搭，秒懂主副驾的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、后备箱、座椅、天窗、氛围灯等。能让驾驶员动口不动手，专心驾驶。从识别度与执行速度来说，SYNC+2.0具有准确、快速的特性，甚至福特也潮流的加上了福特全球首款可视化虚拟人工智能助手——VPA智能伙伴（昵称“福特蓝盆友”）。当蓝色能量环的形象在屏幕上做出各种表情、陪我聊天时，我不仅感叹这种百年车企的技术底蕴深厚，只要想做，绝对不会比其它人要差。

不信？单单是一个导航功能，就可以让你耳目一新。

首先是AR导航，驾驶者可以从中控屏或者液晶仪表盘中查看行驶道路中的实景导航信息，辅助用户在转向、岔路口、变换车道等多种关键场景下，更快更准确地做动作决策。

另外一个是福特独创的协助驾驶功能，副驾可以在自己的屏幕上设定导航、调整路线，然后通过屏幕的切换功能，三指滑动屏幕，将乘客屏切换到中控屏上，从而协助驾驶员完成目的地及路线的调整。

有人说上面的两个功能其实也没啥稀奇的，有些电动车也可做到。

但是如果说EVOS还能够预知前方红绿灯信息，知道还有多少秒会变灯，建议你用什么车速可以一路绿灯前行，还有绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等功能，是不是瞬间就觉得香了？

这是车路协同系统（V2I），福特是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业。这套系统与城市智慧交通体系互联融合，犹如打开“上帝视角“，预先知悉前方路况，前行如有神助。该系统目前在无锡和长沙的特定公开道路已经可以使用。在长沙试驾的时候，我们也特意去这些道路上进行了体验，系统能准确的显示前方的红绿灯是什么状态，还有多久会变灯，虽然在繁忙的车流下没做到一路绿灯，但是系统可以帮你提前做出判断，在有闯红灯风险及时预警，将极大改善这些出行痛点。至2021年底，福特计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

传承福特DNA的驾驭感

动力上还是熟悉的EcoBoost 2.0涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m。搭配福特8AT手自一体变速器，有着更小更绵密的齿比设定，换挡平顺，加速畅快，动力随叫随到，驱动只有1.6吨的EVOS非常轻松，零百加速只需要6.6秒，百公里油耗7.5L。从燃油车的角度来说，这些成绩其实足够优秀。

只要开上马路，就可以明显的感知到这是一辆具有传承运动基因的典型福特车。前麦弗逊后多连杆的悬架设计，配合福特拿手的底盘调校，方向精准、路面反馈清晰，针对中国顾客的喜好，提供了安静、顺滑的驾乘体验。悬架的纵向吸震能力得到优化，提升了对路面小幅度震荡的吸收，20寸轮胎的抓地力非常好，过弯的车身姿态稳健。

目前EVOS提供的都是前驱车型，过于修长的车身让车辆的重心偏于前方，这使得后轮在不是满载的情况下弹跳还是有些明显，会影响一些后座乘客的舒适性，后续应该将后减振器调得软一些会感觉更好。

EVOS目前还在预售中，预售价格为22.78万-26.08万元，预计将在11月正式上市。从价格和尺寸上来看，EVOS瞄准的是冠道、UR-V这种大五座的SUV车型，在这类车型消费者所关注的空间和舒适性上，EVOS有着后发优势，表现更为出色。而EVOS最大的特色还在于既有媲美潮流电动车的科技性，又有燃油车中极为出色的操控性，这对于在选择电动车和燃油车之间犹豫的消费者来说，又多了一个选项。EVOS或许可以成功的开拓一个新的细分市场，助力福特早日回到第一阵营。

文 | 鹿野