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“四季度进入年末冲量季，市场供给有所提升，经销商经营状况略有好转。但10月中下旬在全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市没有往年火爆，呈现供需双弱格局。”11月1日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）月度汽车形势分析会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，10月市场情况虽好于9月，但仍差于预期。

受疫情与供应链危机的双重影响，国内车市继“金九”失约后，又遭遇“银十”缺位。

流通协会指出，芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，关键芯片及零部件供应受阻，生产损失较大，导致车源短缺，经销商无车可卖，零售下降趋势明显。预测10月销量170.5万，同比下降11.9%，环比下降0.7%。

另一方面，随着海外部分地区疫情缓解，芯片供应紧张程度会有所下降，但短期快速缓解可能性不大，因此，四季度零售端上升阻碍仍然较大。

四季度合资品牌或将出现较大下滑

流通协会发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》显示，2021年10月价格指数环比上月上升0.2%，整体市场价格指数为99.6%，折扣率为7.8%，环比下降0.1%；预测10月汽车销量170.5万，同比下降11.9%，环比下降0.7%。

按照国别来看，合资品牌价格指数环比上月上升0.3%，折扣率减少0.2%。

根据流通协会的分析，这一数据主要受两方面原因影响。一是合资车企仍旧面临较大芯片荒压力，导致生产端受限。二是产能不足导致合资车企营销热情减弱，使其终端优惠幅度明显收缩。

其中，大众、丰田、本田等头部合资车企均受到较大影响，销量呈持续下滑走势，9月同比降幅扩大至31.0%。流通协会认为，如果芯片供应压力不能有效缓解，合资品牌四季度或将持续出现较大下滑。

相比合资车企，自主品牌由于应对芯片短缺能力较强，压力要小很多。数据显示，9月份，自主品牌销量保持增长势头，同比上涨17.6%。优惠政策也在同步跟上，价格指数与折扣指数均与上月持平。未来短期内将保持向上趋势不变，未来随着同期销量的不断上升，增速或将逐渐放缓。

芯片供应缓解，经销商库存小幅提升

销售端之外，芯片供应链变动情况也在深度影响经销商库存。国内车市在10月份仍较大程度受到芯片短缺制约，生产不足导致库存指数延续不景气趋势。

据流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6个百分点，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。

由于现阶段芯片短缺出现缓解迹象，流通协会预计11月芯片缺口问题将有所收窄，整体来看，四季度芯片整体供应预期好于三季度，如果汽车产能提高，市场需求将进一步释放。

但与此同时，风险也被同步提及。受部分地区疫情爆发影响，消费者进店购车受限，即使经销商进入年底冲量，开启车展及营销活动，市场需求也很难完全释放，预计11月销量将与10月基本持平。

基于综合因素分析，流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

受疫情影响，二手车市场或转向不景气

多重风险下，新车销售端的增长仍不被看好，但新车市场的疲软却持续带动了二手车市场景气度。数据显示，2021年9月，全国二手车交易量为157.53万辆，同比去年同期增长7.44%；1-9月，二手车交易量为1296.68万辆，较去年同期增长35.34%。

流通协会指出，二手车“缩量涨价”的现象已经持续两个月，从数据上看基本没有车型偏好，是普遍性的涨价，各级别车型价格都在上涨。

《中国二手车经理人指数》报告也显示，10月份二手车经理人指数为50.1%，处于荣枯线以上，二手车市场处在景气区间。

但根据最新判断，随着近期国内多地疫情复发，二手车市场11月份的预测开始不景气。

根据《中国二手车经理人指数》报告，二手车经理人对于11月预期持谨慎态度，信心指数为47.1%。处于荣枯线以下，二手车市场进入不景气区间。有二手车经理人表示：“受10月份下旬多地疫情反弹的影响加上收车成本的提高，对11月交易价格和成交率没有太高预期，市场压力较大。”