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10月31号，吉利用一场“九大龙湾行动”宣布向“智能吉利2025”前进。听着声势浩荡，又是“九大”又是“行动”，实际整场活动从字体颜色、PPT到宣传片，给人的感觉就是，清爽。

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连“因快乐而伟大”这句全新的口号，既没有宏大的目标和“大家快来买，我家产品最好”的暗示，反倒开始关心人类个体的幸福感。

这完全不像一家有25年历史的自主品牌说出来的，更像是一家成立不久的初创公司。

如今担任吉利汽车集团CEO的，也是一位年轻的80后，淦家阅。

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80后在中国当上CEO的，更多是从事互联网行业，比如今日头条张一鸣、拼多多黄峥和理想李想，他们的共同点是有自己的一批信徒。

当传统车企都在向新势力学习培养用户黏度，淦家阅说不定可以像乔布斯、马斯克那样，凭借个人魅力吸引消费者。

问题是，这股个人魅力从哪来呢？

最好的个人魅力从来不是假大空，站在你的角度出发，才是。

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今年4月上海车展，淦家阅自称“奔跑的阿甘”，一路小跑完成了自己的第一次亮相，用“用户的阿甘”拉近了CEO和消费者之间的距离。

淦家阅觉得自己不是车企的代表，却代表了广大消费者，你买的也不是产品，你买的是对吉利和淦家阅的一份信任。

说白了，吉利这次“智能吉利2025”很大一部分讲的是，信任，从用户角度出发的信任。

“九大龙湾行动”可以简单地分为建立信任的基础、相互信任的结果、信任的企业文化。

建立信任的基础。

龙湾行动一

从用户的角度出发，消费者凭什么相信你呢？

最基础的仍然离不开有吸引力的产品，产品是怎么有吸引力的。

研发。

吉利从创立至今，就是一家很愿意花钱研发的车企。

1994年，决定造车的李书福斥巨资买了两辆奔驰拆解和研究，和另一辆红旗组装，在1998年才有了吉利第一辆车“吉利一号”。

2001年，丰田不再为吉利提供发动机，两年之后的2003年，吉利成立了汽车研究院，决定将核心技术握在手中。

尝过技术扼腕和掣肘的吉利当然了解技术的重要性，所以2021年公布的中国企业研发榜单，吉利以218亿元的研发投入成为唯一一家跻身前十的车企。

即使在疫情影响的2020年，吉利的研发营收比达到了5.2%，未来5年将投入1500亿元，持续保持中国汽车品牌研发投入第一。

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口说无凭，吉利自主研发的800V高功率电机将于2023年量产，功率超过475千瓦，百公里加速低于3秒。

为了给消费者提供更好的纯电动车体验，吉利将在专属的换电平台推出全新的换电出行品牌，一同配合的有60秒换电站，计划在2025年布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。

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除了展望电气化，吉利在新型燃料领域达到的成就也不容小觑。

很多人一谈到燃料电池就是丰田，但吉利早在2005年就开始了对燃效汽车的研究，也是中国目前唯一拿到国家甲醇汽车产品公告的轿车企业。

但这些人不甘心拿着200多件核心专利却没有一款量产车，于是吉利将在2022年推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，相当于每公里的出行成本，不到三毛钱。

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到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L，意思是你花两毛钱就可以跑一公里。

有了这么有吸引力的产品，这是建立信任的良好开端。

龙湾行动二

既然用户选择了相信你，如何在电气化时代维持这份信任是接下来的难题。

电气化时代的一大课题无疑是自动驾驶，谁做得最好用最安全，谁就握着金钥匙。

不过有些车企走得太激进，没有考虑到用户最关心的安全性，导致自动驾驶的名声一直是极端的两极化。

对用户来说，使用自动驾驶，意味着将全家人托付给你，这是消费者对车企最有说服力的信任，也是最沉甸甸的责任。

让用户信任你很难，摧毁你的信任却很简单。

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在自动驾驶领域，吉利的策略是“造最好用，最安全，最负责任”的自动驾驶，做到“交付即安全”。

到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

短短两句话，是吉利在自动驾驶行业的产业链深度布局，采用深度自研配合合作开发的方式，全面覆盖硬件、软件和整个各大领域。

吉利控股战略投资和成立亿咖通，注重的是软硬件核心技术，主攻车载芯片、智能座舱；沃尔沃的全资子公司Zenseact，专注自动驾驶软件系统，以后你用的自适应巡航都是他们解决的。

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另外，吉利和百度成立集度汽车，和高通、谷歌自动驾驶公司Waymo、华为、字节跳动、富士康等公司战略合作。

这一切都是为了在电气化时代站稳脚跟，同时赢取消费者的信任，不辜负他们的选择。

龙湾行动三

但电气化解释那么多，实际站在用户的角度，你让多数人有得买就行了，不然花费那么多口水号称有多快有多强，最后买不到的话一样是徒劳。

很多人买车，买的是有听过这车型，如果身边的亲戚朋友都不了解这车的存在，更不用谈有信任和口碑了。

所以一家品牌有全面的产品线，有利于在不同领域收获更多信任，既然吉利做的是中国的丰田大众，少不了有丰富的产品选择。

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吉利在未来几年将陆续推出10多款全新车型，主力车系全面实现智能化和新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的雷神超级混动，PHEV纯电续航最高超200公里。

几何从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的新车，覆盖主流纯电市场。

领克将陆续推出5款以上全新智能科技产品，到2023年，首款电动SUV产品将率先投放欧洲，进一步推动全球化和高端化的目标。

再有全新的换电出行品牌，新车将基于专属架构平台，到2025年陆续推出5款可以换电的智能纯电产品。

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有了龙湾行动一到三的铺垫，吉利终于在龙湾行动四到六描绘了这次五年计划的结果。

相互信任的结果

龙湾行动四

如果和用户建立信任的过程顺利，那么龙湾行动四到六是吉利希望看得到的结果：反映到账面的销量。

吉利将在2025年实现集团总销量365万辆，极氪65万辆，吉利汽车集团300万辆 。保持中国品牌市场占有率第一。

细分到国内市场，吉利、几何和领克分别有130万辆、30万辆和60万辆的进账；全新的换电品牌20万辆，海外销量达到60万辆。

到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%，加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。

龙湾行动五

当然了吉利的发展不止局限于中国，敢于走出舒适区和国际品牌竞争，才是产品最好的试金石。

走出国门不是把车运到国外、在国外建厂就完成了。

海外市场的用户需求、国家政策、环境和中国大不相同，甚至有货币和政治因素的影响，在海外市场站稳脚跟不是一件容易的事。

但自主品牌也知道，走出国门是一家伟大企业的必经之路。

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放眼全球的汽车品牌，通用、大众、丰田和现代都是在海外有自己的一亩三分地，奇瑞、长城、江淮、长安也都在国外登陆。

况且这些年，通用让出了泰国市场，同时退出新西兰和澳大利亚；福特退出耕耘了10年的印度，收缩全球的规模。

这是自主品牌的机会。

东南亚市场没有强势的本土品牌，合资车企的特供车价格居高不下，自主车型一入场，尺寸、配置、设计更有优势。

所以吉利品牌将重点布局东南亚、东欧、中东、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点, 进军欧洲、亚太新能源市场。

领克品牌将深化“欧洲战略”和“亚太战略”，在俄罗斯、马来西亚、澳新等国家进行布局。

至于2017年收购的宝腾，吉利将打造为体系化输出的“宝腾模式”，成为中国汽车引领全球化产业变革的样本，致力于把宝腾打造成马来西亚第一、东南亚前三的汽车品牌。

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龙湾行动六

销量一提升，吉利却没有忘记可持续发展。

吉利积极响应国家号召和承担更多的社会责任，全力加速向可持续能源的转变，至2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。

除了推广新能源汽车，在汽车的生产制造过程，吉利通过数字化智能制造、推广绿电、循环材料应用等降低企业自身全端碳排放。

同时通过Geega工业互联网平台、智能技术协同等制定全供应链减排举措，再有提升新能源市占率，进一步使用阶段的碳排放。

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中国、欧洲和美国是全球碳排放三大经济体，温室气体的总排放占到52%。中国更是全球第一大碳排放经济体，温室气体的排放量超过25%。

有数据显示，海陆空交通工具在过去十年的温室气体排放占到14%，其中陆运的占比为10%，是全球温室气体排放的大头。

所以现阶段，实现“碳中和”是任何车企的重要课题。

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另外中国在2019年石油和原油对外依赖度高达70%（50%为安全线），但中国的稀土、矿产储备丰富，更有利于发展新能源汽车。

发展电气化和智能化，这注定是自主品牌未来的方向和出路。

不难发现，吉利不仅在和用户建立信任的桥梁，他们也没有忘记和大自然建立信任，实现全人类的可持续发展，这是一家伟大企业的担当。

信任的企业文化

龙湾行动七

到这，吉利讲的依然是用户信任，他们是怎么做的呢。

2025年，吉利、几何、领克三大品牌实现100%用户数字化服务，100%用户直联。

届时有2000多家数字化智慧门店，APP用户规模超1000万，后台和用户无缝交互，24小时内100%用户意见的反馈，每季度实现至少1-2次整车OTA升级。

意思是你买完车，有任何意见可以直接反馈，每过三个月就有一两次升级改善你的意见。

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这就是最高等级的用户黏度——用户共创。

以至于，用户是这款车的设计师之一，吉利将用户的意见改进和融入，之前都是车企对一款新车下定义和闭门造车，现在直接把笔和纸交给了用户。

这也是淦家阅一直强调的，用户才是甲方，他是为用户服务的阿甘。

龙湾行动八

如果一款车型的用户体验到位了，那成本控制和竞争力都是到位的。

成本控制，是淦家阅的强项，他曾经是采购部的总经理，对每项小零件的成本和数据很敏感。

他也说过，自主品牌的单车效益和日系仍然有不小的差距。

推迟了一段时间才上市的星越L，就是第一轮试制后的成本高出预期，接着改进流程和增效，才有今天这么实惠的价格。

为了缩小差距，吉利将通过平台造车，提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，同时实现全链路数字化智能制造、全球技术输出，最大化地降本增效。

最终在2025年实现单车平均收入提升30%、税前利润提高8%。

通过规模化降低成本，一方面是为用户争取更低的门槛更到位的体验，另一方面可以把这部分资金投入研发，不断为用户推出新技术和提高中国汽车的价值。

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龙湾行动九

到了最后，吉利公布了一项爆炸消息。

吉利拿出3.5亿股股权激励万名员工，让更多的核心员工从“打工人”蜕变成为“合伙人”，这也意味着吉利决定从传统车企向科技企业转型。

所以文章的一开头说了，今天的吉利大胆有活力，更像是一家成立不久的初创公司。

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所有伟大的企业，都有伟大的使命、价值观和企业文化。

他们相信，人是一切的基础，有了人和人之间的信任和鼓舞，企业才有不断往前的前景。

因快乐而伟大，说出这句话的吉利像是站在人文和科技的十字路口，拉着用户和员工的手一同前行，为更多人创造幸福感。