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0首付购车上线的第二天，特斯拉门店的客流量有着几乎翻倍的提升，除了看车的人群之外，还有很大一部分用户到店咨询0首付购车的套路。

事实上是，特斯拉的0首付购车没有套路，价格以及成本都写在了官网的计算器上。

很快，这个项目就被特斯拉紧急叫停，官方的回复是订单量暴增，而我在经销商得到的回复是，的确因为购车门槛进一步放低，让消费者多了一些新的选择。

​有意思的是，冬天这个季节，没有阻挡大家购买新能源的热情。

特斯拉的0首付购车项目已经被叫停，但目前更替的最低10%首付租赁计划，与0首付购车区别也不大，只是多付 两万多的首付成本。

在这个10%首付项目中，我们找到了有价值的信息。

​既然是贷款购车，核心依然是附加成本多少，首先特斯拉的分期购车没有任何的附加费用，任何一项成本都写在了官方网站上。

我们列了一台指导价23.59万的入门Model3，计算10%首付购车的利率以及费用。

10%首付的标准租赁项目，如果剩余款项分36期还完，那么综合年化利率在6.91%，事实上，不足7%的综合年化利率并不高。

原因是，7%左右的贷款是非常常见的商业贷款利息，其次特斯拉没有附加任何成本，不存在任何附加项目。

​而这样计算下来的成本，是首付需要23590元，每月月供为6547元，36期需要还款235692元，而贷款金额是212310元。

相当于，21万多的贷款3年总共利息是2.3万。

贵吗？可以说完全不贵，原因还是那一点，在没有任何附加成本的情况下，贷款21万只要两万出头的利息，这笔​帐​所有消费者都能算得很清楚。

即便没了0首付购车，但10%首付购车依然非常划算。

​事实上，这种低首付购车的购车形式一直存在，比如说之前​做的​最大的就是弹个车，据我从侧面了解的是，低首付购车以及0首付购车中，这种传统的购车方式，可谓陷阱重重。

手续费、高利息、服务费、GPS等等一系列复杂的费用叠加之后，往往需要支付至少比常规贷款高30%以上的成本。

目前很多品牌都有免息贷款，但都集中在普通家用车上，指导价上了20万以上的高端品牌很少有完全免息的贷款政策。

​比如说BBA的免利息贷款，也只是固定贷款费用内可以做到，如果做不到依然需要收取服务费、装饰费用、GPS费用等等，并且年化利息依然需要去到7%以上甚至更高。

特斯拉的这种低成本购车方式打开的一扇门，让更多消费者涌入进来。

​其一，其开放低首付购车门槛不是为了赚取这些利息，早早坐在汽车龙头位置的特斯拉根本不需要这些增量成本，而是为了让更多人更轻松​的​开上特斯拉。

其二，​卖车​也不是最终目标，特斯拉的终极目标是自己的软件生态体系，比如说FSD、超级充电桩、零部件更换等等。

想要完成这些目标，首先得让更多人拥有特斯拉。

​此次特斯拉自己紧急关闭的0首付购车并非违规，而是大量涌入的订单超过了目前特斯拉的生产能力，目前上海超级工厂虽然产能保持不错，但依然需要照顾欧洲市场，生产压力较大。

目前国内的订单交付周期依然需要两个月，如果订单暴涨，无法保证良好的体验。

不过未来随着欧洲工厂的落地，国内市场如果产能压力得到释放，那么这种更低成本的购车方式，还会被重提。