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从今年开始，全球汽车市场围绕着“芯片”展开，伴随着海外疫情不能得到有效控制，有很多车企为了节省成本支出，选择关闭部分生产工厂以及让工作人员提前进入休假。原以为来到夏天会有所改善，但情况不但没有缓解，反而变得愈发艰难。最开始受影响较大的车企是美系阵营，随后便逐渐扩大到德系，而如今也蔓延到日系，甚至连行业巨头丰田也不能避免供应链带来的影响。据数据统计，今年9月丰田在国内市场销量同比下降35.9%，仅仅售出11.5万辆，这并不是一个好消息。

实际上，在8月份的时候，丰田就表示，由于受全球疫情影响导致供应链产能短缺，为了可以更好地分配资源，将开始对生产计划做出对应调整，预计全球减产规模达到36万辆，其中海外市场22万辆，日本本土市场约为14万辆。据悉，此次减产至少会导致有14家工厂和27条产品线停工。

按照以往的传统，“金九银十”是销售旺季，很多朋友都会选择在年底的时候去选购一台车。只是这一次，丰田错过了这次赚钱的机会，而且对于丰田来说，2021年可以说是非常重要，因为在国内市场推出了多款全新车型，包括汉兰达、陆放、亚洲狮、凌尚、塞那，以及即将上市的凌放以及锋兰达。

这其中，汉兰达、陆放以及赛那得到了市场的热情追捧，关注度很高。不过可惜，尽管有很多消费者拿着钱去店里看车，但却被告知没有现车，需要等待4-5个月才能提车。漫长的等车周期让很多急于用车的消费者转移视线，开始寻找非一线合资品牌甚至是自主品牌的产品。

相较于其它早早就缩减产能的车企来说，丰田开始受影响的时间还是比较晚的，在上半年凭借着充足的产能为它赢取了较大一部分的市场份额。据统计，上半年在国内市场便售出80多万辆新车，其中在A级车市场，卡罗拉和雷凌一度携手进入轿车销量排行榜前10位；而凯美瑞和荣放趁着本田雅阁以及CR-V不能及时完成交付，成功入侵它们的市场，同样也进入了榜单前10位。如果真按照这股势头，丰田极有可能会在年末的销量盘点上拥有更高的位置。

丰田能坚持那么久，主要是因为其库存管理以及出色应急预案让其可以在众人缺芯的时候却可以继续生产一段时间。其中丰田对于库存的理解并不是追求零存储，而是在把控好质量的同时尽可能去保持储存，另外在2011年的地震海啸之后，有了前车之鉴的丰田开始注重供应链的生产策略，芯片储备会更加激进一些，数量也高于其它同行。

如今丰田的库存已经见底，产能也开始出现紧张，下一步我猜测丰田应该会停产一部分销量比较低的车型，转而把生产力量集中在市场上销量相对高的产品上。

总结

相信经过今年的供应链的影响，很多车企都应该会对上下游的产业链变得更加重视，而且未来汽车绝对会变得更加智能，对于芯片的要求一定会越来越高，车企甚至会和供应商进行股权交换，拉拢阵营，从而将自己摆在一个更加有利的位置上。